共享汽車(chē)打響淘汰賽 如何盈利成關(guān)鍵

繪圖：陳健珊

　　近日，共享汽車(chē)品牌EZZY宣布解散和TOGO（途歌）獲B輪融資的消息幾乎同時(shí)發(fā)布。隨著越來(lái)越多玩家進(jìn)入市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

　　今年以來(lái)，共享汽車(chē)逐漸成為新風(fēng)口，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)等紛紛加入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共享汽車(chē)總體注冊(cè)企業(yè)約為340家。多位業(yè)內(nèi)人士接受南方日?qǐng)?bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，如何實(shí)現(xiàn)盈利是共享汽車(chē)平臺(tái)發(fā)展的首要難題。普華永道思略特咨詢(xún)公司合伙人彭波認(rèn)為，共享汽車(chē)在短期內(nèi)靠較低的單價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利比較困難，未來(lái)必須提高單車(chē)的使用率。

　　現(xiàn)象??

　　共享汽車(chē)行業(yè)冰火兩重天

　　10月23日晚間，在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)品牌EZZY突然宣布公司解散。據(jù)有關(guān)報(bào)道，EZZY已經(jīng)成立清算委員會(huì)，在走法律程序，包括押金處置在內(nèi)的各種問(wèn)題的解決辦法將在近日發(fā)布。根據(jù)資料顯示，EZZY這家汽車(chē)智能共享平臺(tái)在去年3月才在北京正式上線(xiàn)，注冊(cè)用戶(hù)據(jù)稱(chēng)超過(guò)10萬(wàn)人。

　　而就在第二天，共享汽車(chē)品牌TOGO途歌正式宣布獲得2200萬(wàn)美元的B輪融資。本次投資由海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）領(lǐng)投，同時(shí)，上一輪領(lǐng)投機(jī)構(gòu)真格基金繼續(xù)跟投。據(jù)悉，TOGO途歌也是國(guó)內(nèi)首個(gè)拿到全球主流投資基金融資的共享汽車(chē)品牌。TOGO途歌CEO王利峰表示，本輪融資后TOGO途歌將繼續(xù)深化一線(xiàn)城市的業(yè)務(wù)規(guī)模，并加快二三線(xiàn)旅游城市的下沉布局與服務(wù)拓展，上線(xiàn)更多車(chē)型。

　　“冰火兩重天”，用來(lái)形容共享汽車(chē)行業(yè)眼下的競(jìng)爭(zhēng)最合適不過(guò)了。由于共享汽車(chē)處于“跑馬圈地”發(fā)展初期，多位業(yè)內(nèi)人士接受南方日?qǐng)?bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，共享汽車(chē)重資產(chǎn)投入大是主要問(wèn)題。

　　相對(duì)于共享單車(chē)，“共享豪車(chē)”燒錢(qián)壓力更大。記者了解到，EZZY車(chē)型以寶馬i3、奧迪A3等高端車(chē)型為主，重點(diǎn)在三里屯、國(guó)貿(mào)一帶投放。EZZY表示陸續(xù)投放了500多輛車(chē)，但對(duì)于其宣稱(chēng)的只有10萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)而言，想找到車(chē)無(wú)異于“大海撈針”。此外，不同于其他共享汽車(chē)公司在網(wǎng)點(diǎn)取還的模式，EZZY是在北五環(huán)、東五環(huán)、西四環(huán)、南三環(huán)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)隨意取還，用戶(hù)取車(chē)時(shí)產(chǎn)生的停車(chē)費(fèi)平臺(tái)可以報(bào)銷(xiāo)。這些就產(chǎn)生了高昂的日常運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)維修、停車(chē)等費(fèi)用。

　　普華永道思略特咨詢(xún)公司合伙人彭波接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然玩家熱情高漲，但如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是當(dāng)前阻礙共享汽車(chē)平臺(tái)發(fā)展的首要難題。“國(guó)內(nèi)30余家分時(shí)租賃企業(yè)，目前只有1家賬面上盈利。”據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，目前，分時(shí)租賃汽車(chē)企業(yè)平均單車(chē)虧損每天在50元-120元。如按此計(jì)算，EZZY在市場(chǎng)投放的500輛新能源汽車(chē)，每天的虧損額接近2.5萬(wàn)—6萬(wàn)元。

　　彭波認(rèn)為，共享汽車(chē)在短期內(nèi)靠較低的單價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利比較困難，未來(lái)必須提高單車(chē)的使用率，而這又受用戶(hù)數(shù)量等因素影響，再加上分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)發(fā)展的時(shí)間不是很長(zhǎng)，各家企業(yè)還處于摸索階段。“共享汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)盈利恐怕還需要一兩年時(shí)間。”

　　分析??

　　一線(xiàn)城市市場(chǎng)需求龐大

　　對(duì)于目前出現(xiàn)的部分企業(yè)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東接受南方日?qǐng)?bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，這是企業(yè)造血能力差、獲益空間較小導(dǎo)致的。“共享經(jīng)濟(jì)的龐大需求依然還在，尤其在一線(xiàn)城市，符合未來(lái)消費(fèi)趨勢(shì)。”

　　國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，今年以來(lái)形勢(shì)火熱。數(shù)據(jù)顯示，共享汽車(chē)行業(yè)總體注冊(cè)企業(yè)約為340家左右，實(shí)際運(yùn)營(yíng)約為35家，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛55000輛。資本市場(chǎng)對(duì)于共享汽車(chē)的關(guān)注日益高漲。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2016年，進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域的資本從1000萬(wàn)元增長(zhǎng)到1.5億元，平均每年漲5000萬(wàn)元；而在今年1-6月，數(shù)家共享汽車(chē)企業(yè)融資總額已近4億元。

　　此前，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和北京途歌科技有限公司曾發(fā)布《中國(guó)一線(xiàn)城市共享汽車(chē)出行分析報(bào)告》，上述報(bào)告顯示，2016年私家車(chē)保有量為14643萬(wàn)輛，而停車(chē)位測(cè)算數(shù)僅為9079萬(wàn)個(gè)，兩者之間有較大差異，而且駕照持有量與私家車(chē)數(shù)量之差也從2012年的12778萬(wàn)逐年拉大至16357萬(wàn)，共享汽車(chē)基于這兩個(gè)“剪刀差”應(yīng)運(yùn)而生。

　　上述報(bào)告還顯示，廣州的共享汽車(chē)平均每天使用頻次為3.5次，深圳為4.5次，北京為5.1次，上海為2.8次，4個(gè)一線(xiàn)城市1天節(jié)約33萬(wàn)平方米的停車(chē)場(chǎng)面積，相當(dāng)于46個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。此外，共享汽車(chē)能耗比全國(guó)乘用車(chē)能耗平均水平低38%，每輛車(chē)每年能節(jié)約700L汽油。

　　政策利好也進(jìn)一步帶動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)的行業(yè)發(fā)展。此前，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確鼓勵(lì)發(fā)展共享汽車(chē)，指出共享汽車(chē)在一定程度上緩解了城市私人小汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車(chē)資源的占用。

　　政府的支持和社會(huì)的需要，很多機(jī)構(gòu)看好共享汽車(chē)未來(lái)市場(chǎng)。根據(jù)第三方咨詢(xún)公司艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2016-2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2020年預(yù)計(jì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到92.8億元，為2016年4.3億元的21倍多。

　　預(yù)測(cè)??

　　自動(dòng)駕駛是共享汽車(chē)

　　未來(lái)大方向

　　目前，共享汽車(chē)行業(yè)涌現(xiàn)的諸多問(wèn)題如何解決，業(yè)界將目光瞄向了自動(dòng)駕駛。

　　寶駕出行信息技術(shù)副總裁周軍認(rèn)為，在人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)上取得突破的背景下，預(yù)計(jì)10年左右無(wú)人駕駛技術(shù)將進(jìn)一步成熟。無(wú)論是專(zhuān)車(chē)、分時(shí)租賃、傳統(tǒng)租車(chē)、出租車(chē)等服務(wù)，未來(lái)將和無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)一步融合。無(wú)論何種模式的用車(chē)服務(wù)，將在科技的進(jìn)步下殊途同歸，實(shí)現(xiàn)真正的汽車(chē)共享。

　　“在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們出行前可以通過(guò)手機(jī)APP預(yù)約汽車(chē)，車(chē)輛會(huì)在指定的時(shí)間自動(dòng)行駛到指定的上車(chē)地點(diǎn)。我們上車(chē)后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)駕駛將我們送至目的地。那時(shí)我們都將不再需要購(gòu)買(mǎi)和擁有汽車(chē)，汽車(chē)廠(chǎng)商也終將會(huì)全部成為共享汽車(chē)服務(wù)商。”周軍如是說(shuō)。

　　今年7月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出面向2030年中國(guó)新一代人工智能發(fā)展的指導(dǎo)思想。其中，汽車(chē)被視為中國(guó)人工智能重點(diǎn)應(yīng)用的領(lǐng)域之一。

　　普華永道的報(bào)告也指出，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展將給分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展提供更多的延展空間。2025年后，通過(guò)無(wú)人駕駛，一方面消費(fèi)者可以享受自動(dòng)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)；另一方面，企業(yè)也可以實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)調(diào)度，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

　　環(huán)球車(chē)享（廣州）分公司總經(jīng)理黃逢一向記者表示，共享汽車(chē)和其他分享經(jīng)濟(jì)行業(yè)有所區(qū)別，不是一個(gè)純粹互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的平臺(tái)，更多的是資產(chǎn)端的配置，汽車(chē)的重資產(chǎn)配置對(duì)企業(yè)尋找盈虧平衡點(diǎn)提出了很高要求。“的確，無(wú)人駕駛是未來(lái)的大方向，對(duì)網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃會(huì)有革命性的影響。但距離民用無(wú)人駕駛還有漫長(zhǎng)的一段路要走，在此之前企業(yè)應(yīng)做好現(xiàn)有的布局。”（記者 彭琳 實(shí)習(xí)生 梁鍶明）