全球首列智軌列車明年株洲試運(yùn)行

　　全球首列智軌列車正式實(shí)現(xiàn)城市公共交通道路試驗(yàn)運(yùn)行。

　　10月23日，由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的智軌列車，在城市公共交通道路上試驗(yàn)運(yùn)行。澎湃新聞?dòng)浾攉@悉，全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線一期工程體驗(yàn)線完成基本建設(shè)，開始線路匹配測(cè)試，即將在湖南株洲投入試運(yùn)行。

　　對(duì)于具體的正式運(yùn)行時(shí)間，據(jù)株洲市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)何劍波在會(huì)上表示，預(yù)計(jì)時(shí)間點(diǎn)在明年春節(jié)。

　　據(jù)智軌列車生產(chǎn)商中車株洲電機(jī)研究所有限公司（下簡(jiǎn)稱“中車株洲所”）方面介紹，首批服務(wù)于體驗(yàn)線的智軌列車共有3列，也是明年春節(jié)將投入運(yùn)行的列車數(shù)目。截至目前，車輛已在前期完成了24小時(shí)不間斷試跑、城市道路運(yùn)行測(cè)試和線上聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　記者在開車現(xiàn)場(chǎng)看到，列車運(yùn)行時(shí)駕駛室里雖然有司機(jī)，但司機(jī)全程無需觸碰駕駛盤，屬于“無人駕駛”狀態(tài)。司機(jī)需要做牽引、制動(dòng)、主動(dòng)安防，以及對(duì)列車行駛方向進(jìn)行輔助操作。比如在有其他車輛進(jìn)入自身軌道時(shí)，司機(jī)需進(jìn)行鳴笛示意。而列車在進(jìn)行換道、轉(zhuǎn)彎等操作時(shí)，司機(jī)無需手動(dòng)操作，列車可自動(dòng)完成并發(fā)出蜂鳴聲預(yù)警。

　　中車株洲所方面介紹，10月23日在城市公共交通道路上的試運(yùn)行是繼全球首列智軌列車首發(fā)后，湖南省株洲市與中車推進(jìn)智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit，以下簡(jiǎn)稱“智軌”）在實(shí)際商業(yè)運(yùn)用進(jìn)程中的又一新的里程碑，標(biāo)志著株洲城市公共交通發(fā)展向前又邁進(jìn)一大步。

　　此次完成建設(shè)的智軌體驗(yàn)線位于株洲市神農(nóng)大道，從神農(nóng)大劇院延伸至體育中心全長(zhǎng)3.1公里，為株洲智軌示范線首期工程。

　　據(jù)中車株洲所方面介紹，體驗(yàn)線車道寬3.75米，布局在中央綠化帶兩側(cè)。全程共設(shè)置4個(gè)中央島式站臺(tái)，布置于道路中央，上行線和下行線共用車站，站點(diǎn)間距約600至800米。站臺(tái)整體長(zhǎng)度達(dá)49米，其中14米為售檢票區(qū)域。由于采用路中島式站臺(tái)，體驗(yàn)線乘車實(shí)行車下售檢票模式，可縮減車輛?？空镜群驎r(shí)間。

　　澎湃新聞?dòng)浾吡私獾?，該線路預(yù)計(jì)于明年正式上線，屆時(shí)當(dāng)?shù)厥忻駥⒖擅赓M(fèi)體驗(yàn)。此外，一期神農(nóng)大道示范體驗(yàn)線正式上線后，株洲市還將啟動(dòng)示范線二期工程建設(shè)，二期線路設(shè)于長(zhǎng)江南、北路，衡山路，全長(zhǎng)約9公里，與一期連接并形成環(huán)線。項(xiàng)目建成后，株洲市還將逐步推進(jìn)“智軌”與常規(guī)公交、BRT對(duì)接融合，并與磁浮車站實(shí)現(xiàn)零換乘。

　　智軌列車是由中車株洲所自主研制的新型交通產(chǎn)品，采用中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，以車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。此外，智軌列車以膠輪取代鋼輪，無需鋪設(shè)有形軌道，可在城市道路上行駛。

　　據(jù)中車株洲所方面介紹，智軌列車裝載新能源動(dòng)力，具有零排放、無污染的特性，充電十分鐘即可續(xù)航25公里。由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，實(shí)行3至5節(jié)編組，最大可容納300至500人同時(shí)乘坐。除此之外，與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭?，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用，且建設(shè)成本上較大低于傳統(tǒng)有軌電車。