國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
政策利好對新能源車市場影響幾何?
政策利好對新能源車市場影響幾何?日前,工信部、財政部等五部門聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》助力新能源汽車發(fā)展。同時在二級市場上,有近12億元資金
日前,工信部、財政部等五部門聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》助力新能源汽車發(fā)展。同時在二級市場上,有近12億元資金布局新能源汽車板塊。那么,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上哪些行業(yè)將會受益于政策利好?我們專訪了華商基金基金經(jīng)理何奇峰。
去年九月,工信部曾發(fā)布了“雙積分”征求意見稿試水新能源汽車市場,經(jīng)過一年的集思廣益后,“雙積分”政策在此時塵埃落定將會有何利好?何奇峰分析道,政策的影響體現(xiàn)在三方面:一是鼓勵傳統(tǒng)車企加大對新能源汽車的投入,推出更多電動汽車產(chǎn)品;二是鼓勵傳統(tǒng)車企更加注重節(jié)能減排,比如通過創(chuàng)新降耗技術(shù)、增強車輛輕量化等方式降低傳統(tǒng)燃油車的平均油耗;三是鼓勵盡快完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,動力電池必不可少,那么動力電池行業(yè)的未來前景如何呢?何奇峰認為動力電池企業(yè)前景光明,第一、中國企業(yè)對動力電池研發(fā)的投入與外資企業(yè)旗鼓相當(dāng),并且一些大企業(yè)都在加快投資建設(shè)動力電池生產(chǎn)線;第二、當(dāng)前中國的分布式發(fā)電迅速興起,這將加大對電池儲能作用的需求。同時,何奇峰還解釋了動力電池的產(chǎn)能過剩問題:一方面,當(dāng)前確實存在著中低端產(chǎn)品過剩產(chǎn)能,其主要集中在電動物流車、電動三輪車等低端產(chǎn)品上;另一方面,具有能量密度高、續(xù)航里程長、產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定等優(yōu)點的高端動力電池還處于緊缺狀態(tài)。
那么從長遠來看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的哪些行業(yè)將會受益呢?何奇峰認為新能源汽車可能有三方面投資機會:第一個是新能源汽車的零部件企業(yè),尤其是與傳統(tǒng)燃油車截然不同的動力系統(tǒng)部分,比如電機、電控、電池三電系統(tǒng)就是一個純增量市場;第二個是能夠推出爆款整車的車企,比如特斯拉的股價就是依靠整車的開發(fā)和升級在四年中漲了20倍;第三,隨著汽車動力的電動化,以及車內(nèi)控制系統(tǒng)的電器智能化以后,做智能汽車應(yīng)用服務(wù)的企業(yè)肯定會有一個非常好的機會。
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