特斯拉更名背后：馬斯克的困境還是野心？

日前，美國知名創(chuàng)新科技企業(yè)特斯拉汽車公司正式宣布，將該公司的注冊名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。對此，有評論認(rèn)為這彰顯了特斯拉創(chuàng)始人和CEO馬斯克除了目前主營的電動和自動駕駛汽車之外業(yè)務(wù)多元化擴(kuò)張的野心和特斯拉未來美好的前景。事實真的如此嗎？

眾所周知，特斯拉為業(yè)內(nèi)所知或者說其目前主打的業(yè)務(wù)是新能源（主要是電動）和自動駕駛汽車，明明是靠汽車吃飯的企業(yè)，可偏偏非要將“汽車”二字從公司的名稱中去掉本身就不得不讓業(yè)內(nèi)生疑，而首當(dāng)其沖的就是特斯拉的汽車業(yè)務(wù)。

如果說之前，特斯拉首先以電動車量產(chǎn)投放市場而搶得先機(jī)的話，隨著傳統(tǒng)汽車廠商紛紛發(fā)力電動汽車，其目前先發(fā)的優(yōu)勢已經(jīng)不在。諸如通用、大眾、福特、豐田等傳統(tǒng)車企均已經(jīng)推出了電動汽車，且在最重要的單次充電行駛里程指標(biāo)上逼近特斯拉，更為主要的是這些傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的電動車在價格上與特斯拉相比具有明顯的優(yōu)勢。例如通用汽車去年推出的2017款Chevy Bolt，其續(xù)航里程達(dá)到了238英里（383公里），已經(jīng)可以挑戰(zhàn)特斯拉的Roadster，而3.75萬美元的定價只有后者的三分之一，而按照平均每一美元（購買價格）實現(xiàn)的續(xù)航里程，通用已經(jīng)超過了市面上所有的電動車，包括特斯拉的全部車型，甚至擠掉了特斯拉最經(jīng)濟(jì)的Model 3。

至于代表特斯拉未來技術(shù)實力的自動駕駛上，據(jù)加利福尼亞州車輛管理局提交的材料顯示，2016年10、11月，特斯拉自動駕駛汽車在加利福尼亞州公路上行駛了550英里（885公里），司機(jī)對汽車進(jìn)行了182次控制，平均每英里為0.33次。相比之下，Alphabet公司旗下無人駕駛公司W(wǎng)aymo的無人駕駛車輛其人工控制次數(shù)則從原來的每千英里平均0.8次下降到了0.2次，而且大多數(shù)路測是在“復(fù)雜的城市和郊區(qū)街道”上進(jìn)行；寶馬在其自動駕駛汽車638英里（1027公里）行程中，司機(jī)只對汽車進(jìn)行了一次控制；梅賽德斯在673英里（1083公里）行程中，司機(jī)曾336次控制汽車，但其自動駕駛汽車只是在城市道路上行駛。從這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)不難看出，即便是在未來角逐的自動駕駛上，特斯拉也沒有絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。