中國新能源汽車發(fā)展趨勢分析

新能源汽車的如今發(fā)展應(yīng)該可以用“迅猛”兩個(gè)字來形容，從2009年開始真正的開始起步是在2010年，經(jīng)過五年的時(shí)間兩輪國家的示范工程，有了這兩年的高度發(fā)展。盡管有騙補(bǔ)等一些行為的查處，并且針對補(bǔ)貼和電池標(biāo)準(zhǔn)重新修訂，都對產(chǎn)品快速投放市場和消費(fèi)者認(rèn)知產(chǎn)生了負(fù)面的效果，但是其實(shí)是在這種情況下，新能源市場整體銷量依舊保持著迅猛增長的態(tài)勢。

從全球來看新能源汽車應(yīng)該是引領(lǐng)全球市場，32.5萬輛的銷售規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國和日本的整體銷量，新能源汽車的銷售規(guī)模占全球新能源汽車的銷量50%以上，這其中并不包括普通弱混車型，僅有純電動、插電式混合動力和燃料電池這幾類車型，按照我們國家的標(biāo)準(zhǔn)來說，已經(jīng)持續(xù)兩年了高速的發(fā)展。

從市場結(jié)構(gòu)上來看，新能源汽車也是分成兩類，和傳統(tǒng)汽車基本類似氛圍乘用車和商用車。過去的三年以前，也就是2010年到2012年，國家第一輪示范工程，新能源汽車銷售占比主要集中在公共領(lǐng)域。通過三年的示范以后，從2013年開始，純電動乘用車開始快速發(fā)展，今年一到十月份，整個(gè)電動化的小轎車占乘用車的比例達(dá)到了77%，乘用車車型帶動了電動汽車的發(fā)展。商用車的比例增長比較穩(wěn)定，因?yàn)轭I(lǐng)域比較集中或者說在市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，有一部分用于城市物流。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上我們可以看到，電動汽車的增長速度，這兩年都是高于插電式混合動力的增長速度，核心原因就是因?yàn)殡妱悠嚨漠a(chǎn)品純電動化，技術(shù)相對比較簡單一些。原因就是我們國家走的是純電驅(qū)動的路線，所以整體的市場發(fā)展主要還是以純電動為主，并且純電動市場也由單一的幾個(gè)城市向更廣泛的區(qū)域擴(kuò)展，目前全國多數(shù)城市都已經(jīng)有新能源汽車的銷售。

對于未來我們新能源汽車究竟怎么來做，就市場技術(shù)而言，新能源汽車目前價(jià)格還是比較貴，續(xù)航里程比較短、充電不方便。不過，國內(nèi)品牌具有國際競爭力的產(chǎn)品正在形成，在全球的新能源汽車銷量TOP10里面，比亞迪唐和秦以及北汽的E系列產(chǎn)品，都進(jìn)入了全球銷量的前十名。

國內(nèi)純電動市場迅速爆紅，主要誘因在于多方政策力推新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。一是補(bǔ)貼政策推動了產(chǎn)業(yè)化、初期的產(chǎn)業(yè)化，不過市場長期發(fā)展不能單一依靠補(bǔ)貼，所以我補(bǔ)貼力度在逐步下降，2015年拿同類產(chǎn)品250公里的從五萬塊，到2020年下降到三萬塊，2020年以后基本上補(bǔ)貼就退出了。但是與此同時(shí)，對企業(yè)開發(fā)和研發(fā)新能源汽車的推動作用，通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)，對傳統(tǒng)汽車的企業(yè)補(bǔ)貼燃油限值，到2020年下降到五升，按目前的傳統(tǒng)技術(shù)來看，是達(dá)不到五升的，就必須由電動汽車或者是采取更先進(jìn)的混合動力的各種產(chǎn)品的匹配組合才能達(dá)到五升的限值，從供給層面為新能源汽車的發(fā)展提供了利好。