闡述新國標(biāo)之一“協(xié)議一致性測試”

　　新能源汽車網(wǎng)訊 新國標(biāo)，就是國家擬頒布的兩個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)：《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》和《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)范》。

　　充電樁新國標(biāo)即將頒布，協(xié)議一致性問題能否得到解決，面對(duì)充電樁市場的“充電隱患”，新國標(biāo)如何將其“繩之于法”？本文將通過三個(gè)方面深入淺出地闡述新國標(biāo)之一“協(xié)議一致性測試”。

　　一、為何要頒布新國標(biāo)

　　早期，國家出臺(tái)GBT27930-2015《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》規(guī)定了充電機(jī)與BMS之間的通信協(xié)議。但是，由于標(biāo)準(zhǔn)制定過于寬泛，樁企、車企對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解存在誤差。如下圖所示，BMS向充電機(jī)發(fā)送“蓄電池異常”的報(bào)文，但是充電機(jī)依舊向BMS回復(fù)“依舊允許充電”的報(bào)文。不顧蓄電池異常而繼續(xù)正常充電，蒙混過關(guān)，將存在極大的安全隱患。這，就是充電樁市場的“充電隱患”。

　　國家27930只是充電樁標(biāo)準(zhǔn)，但是沒有規(guī)定具體的測試內(nèi)容和測試方法。如何應(yīng)對(duì)“充電隱患”？這便是新國標(biāo)出臺(tái)的原因。

　　國家擬頒布的《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》，目的在于根據(jù)相關(guān)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，增加每一個(gè)實(shí)現(xiàn)的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的可信度，檢查每一個(gè)實(shí)現(xiàn)與協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的符合性，消除每一個(gè)實(shí)現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)的理解歧義，達(dá)到充電“唯一”的目的。

　　那繁雜的通信協(xié)議，新國標(biāo)如何進(jìn)行測試呢？

　　二、新國標(biāo)測什么

　　車樁充電過程主要分為四個(gè)階段，協(xié)議一致性測試規(guī)定了在四個(gè)階段中分別檢測充電機(jī)以及BMS的技術(shù)規(guī)范，分析BMS和充電機(jī)是否正常工作。

　　1、低壓輔助上電及充電握手階段

　　測試系統(tǒng)分別發(fā)送握手報(bào)文、辨識(shí)報(bào)文等，測試充電機(jī)是否進(jìn)行絕緣檢測，以及測試充電機(jī)和BMS是否都反饋正常握手及辨識(shí)報(bào)文，并在進(jìn)行錯(cuò)誤報(bào)文檢驗(yàn)中能準(zhǔn)確判斷并輸出錯(cuò)誤報(bào)文。