自主純電動高端化突圍

　　　11月28日，“新能源”依舊是2016廣州車展的熱詞。

　　外資品牌中，奔馳新能源品牌EQ旗下首款純電動概念車亞洲首發(fā)，未來將會有10-15款車型，預計到2025年，其新能源汽車銷量占比將達15%-25%。

　　豐田也公開發(fā)布其電動車計劃，將在2017年初新設(shè)負責純電動車設(shè)計和開發(fā)的部門，計劃2020年之前構(gòu)筑純電動汽車的量產(chǎn)體制，并正式進軍純電動汽車市場。

　　自主品牌方面，長安汽車三款新能源車型——全球首次搭載48V混動技術(shù)的量產(chǎn)車型新逸動藍動版、純電動車新奔奔EV、新逸動EV于2016廣州國際車展正式上市，與此同時，北汽新能源也推出了其高端品牌ARCFOX。

　　“無論大家是否對品牌高端化有質(zhì)疑，我都覺得應(yīng)該給自主品牌一個機會。我相信在純電動車市場也是一個很好的機會，現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)具備了和合資品牌‘掰手腕’的實力。”北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在接受記者采訪時表示。

　　ARCFOX，是北汽新能源區(qū)別于BJEV業(yè)務(wù)品牌、正向開發(fā)、基于超級輕量化和超級電驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成的技術(shù)平臺之下，開發(fā)的全新品牌。

　　“當下，大多數(shù)自主品牌在造車水平、品質(zhì)能力、營銷力等方面，與合資品牌和跨國企業(yè)的差距越來越小，自主品牌已經(jīng)具備進行高端品牌突圍的基本條件。”鄭剛表示。

　　他認為，打造新品牌不只是廠商主觀的作為，也是市場客觀的選擇。對于廠商來說，不同的產(chǎn)品要有不同的品牌來作對應(yīng)和支撐。但當外部環(huán)境有了變化，目標群體也有變化的同時，就需要有新的品牌與新的用戶來溝通。

　　在我國，新能源汽車經(jīng)過兩三年的快速擴張，正處于行業(yè)修正過程中，隨著直接普惠性補貼政策逐漸向多種產(chǎn)業(yè)推動模式的轉(zhuǎn)換，包括北汽在內(nèi)的自主廠商也正在打造全新的造血能力。

　　不過，政策退出之后，降低成本成為新能源生產(chǎn)廠商的工作重點。北汽新能源試圖通過規(guī)?；a(chǎn)，降低制造成本；通過技術(shù)進步和創(chuàng)新，降低供應(yīng)鏈采購成本；通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，降低消費者使用成本。

　　當前，新能源汽車市場呈現(xiàn)金字塔結(jié)構(gòu)，越往城鄉(xiāng)深入市場需求基數(shù)越大。鄭剛認為，根據(jù)補貼的差異化和地方城市政策的不同，可能會形成三大類市場。

　　第一類的市場為特斯拉、寶馬等高端市場，第二類市場是在一、二線城市、以補貼為代表的市場，主要是面對購車剛需人群，以傳統(tǒng)的共平臺車型為主，屬于中端市場。第三類市場則是中國已經(jīng)形成的低速電動車巨大需求的三四線市場和城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域。

　　“我們正向開發(fā)的高品質(zhì)小型純電動車EC180已經(jīng)下線了，計劃明年一季度將投放市場，這款車的經(jīng)濟性有大幅度的提升，與三四線消費者的購買力匹配得很好，三四線城市是一個新的市場，做全新的開發(fā)。這是我們明年的重點規(guī)劃之一。” 北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理張勇對21世紀經(jīng)濟報道記者說。

　　他還透露，明年有四款新產(chǎn)品進入新能源汽車市場，但2018-2019年，北汽新能源會真正迎來產(chǎn)品。

　　“從未來看，隨著直接補貼模式逐漸向多種產(chǎn)業(yè)推動模式的轉(zhuǎn)換，可以確認的是未來新能源汽車的市場，將從過去主要在北、上、廣、深及東南沿海的主要發(fā)達城市，逐步向二、三線城市轉(zhuǎn)移，所以我們對未來的市場前景非常樂觀。”鄭剛表示。

　　據(jù)調(diào)查，當一輛純電動汽車的續(xù)航里程達到370公里以上，且它的價格只比同期的燃油車貴15%以內(nèi)的時候，再加上現(xiàn)有鼓勵政策，就是消費者優(yōu)先選擇純電動車的時候，或者說選擇純電動車與選擇傳統(tǒng)燃油車的幾率相當。

　　何時能夠?qū)崿F(xiàn)這一構(gòu)想，取決于核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件進步的速度，以及市場規(guī)模迅速擴大后成本降低的速度。當這兩個“速度曲線”分別一個下滑、一個上升到交接點的時候，就是電動車打敗傳統(tǒng)車的時候。“樂觀預計，這個時間節(jié)點會出現(xiàn)在5年之后，我們力爭讓這天早點到來。”鄭剛最后表示。