故障百出！比亞迪/北汽/奇瑞等6款純電動車冬季充電實測

　　 就在北京迎來46年來最強降溫時，眾多車主的電動汽車或遭遇到續(xù)航里程急劇縮減、或干脆出現(xiàn)了充電故障等問題。

 

　　自2014年，中國新能源市場受政策利好，包括混動汽車在內(nèi)的電動汽車銷量急劇攀升升。在經(jīng)歷過2014年、2015年兩個寒冬之后，無論市場還是終端消費者，都對電動汽車在冬季受電池放電效率而導(dǎo)致續(xù)航衰減形成了較為理性的認識。而因車輛型號以及整備狀態(tài)差異，也會導(dǎo)致充電周期低于溫度較為正常（春夏秋季）的平均水平。

 

　　就在筆者與同事完成眾泰大邁芝麻E30的銀山塔林的評測后，駕駛北汽新能源EU260前往超驗公園南門的充電站充電。恰巧偶遇眾多品牌的電動汽車充電，一段有意思的小段子也就由此展開。

 

　　在這個由國家電網(wǎng)經(jīng)營并布置了4臺快充樁、4臺滿充樁的充電場站，已經(jīng)有包括筆者駕駛的EU260在內(nèi)的比亞迪e5和e6、北汽新能源EV200以及奇瑞eq等多款電動汽車進行快充。

　　在以往，筆者與同事們對不同電動汽車進行評測，續(xù)航里程、充電兼容性和充電周期（時間）等硬指標是重中之重。但極少有機會能夠在同一時間、同一用車環(huán)境，對不同車型進行相關(guān)內(nèi)容測試。

　　此次在室外溫度接近0攝氏度的北京，采訪并記錄不同電動汽車充電周期，不僅真實更是難得。

　　1、比亞迪e5：

 

　　2016年2月上市的e5與秦EV一樣，搭載了一套全新的“磷酸錳鋰鐵”電池47.5度電。早前，筆者也率先對e5進行較為全面的測試。續(xù)航300公里、改進的多連桿獨立后懸架、中置的動力電池以及全新的“5合1”電驅(qū)動系統(tǒng)，是其最大亮點。

 

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