外資企業(yè)陷困局 電池目錄與補貼分離

　　 從今年4月份起，前三批新能源汽車推薦目錄推到、動力電池目錄前三批重審，以及新能源汽車補貼政策的調整，欲將動力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤的消息曝光后，三星、LG、SK等外資電池企業(yè)就開始進入恐慌期。立刻開始緊鑼密鼓的研究政策，抓緊電池目錄的申請，但是截至到6月20日第四批符《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄發(fā)出，也未有一家外資電池企業(yè)進入目錄。與此同時，是外資電池企業(yè)開始接不到中國整車廠訂單的局面。

　　隨著動力電池行業(yè)規(guī)范條件的完善，有接近政策制定的行業(yè)專家表示，“動力電池目錄作為行業(yè)規(guī)范條件，經過討論認為不應與新能源汽車推廣目錄掛鉤，電池只要滿足《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》的相關技術標準，就可以獲得補貼。”這樣的消息對于外資電池企業(yè)或許感到利好，但這意味著外資企業(yè)將重新獲得在中國發(fā)展的機會嗎？從以下幾個方面來看，即使電池目錄不掛鉤補貼，外資電池企業(yè)的發(fā)展前景也未必樂觀。

　　新規(guī)范對電池企業(yè)產能提出高要求

　　對比15年發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新版規(guī)范條件在產能方面要求大幅提升，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產能力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產能力不低于80000套或40億瓦時。

　　這樣的高標準，根據安信證券的產能統(tǒng)計，到2016年年末能夠達到產能標準的企業(yè)也只有比亞迪和CATL兩家。據了解，LG在南京工廠2016年的產能能夠配套5萬輛純電動車，而三星在西安的工廠能配套4萬輛純電動車，即使按照每輛電池裝100kWh來算，2016年的產能也就只有50億瓦時和40億瓦時。因此根據產能要求，目前這兩家企業(yè)也將無法進入電池目錄。

　　本土電池企業(yè)的實力逐漸增強

　　對于此前外資電池企業(yè)在中國市場的強勢競爭，電池專家曾表示“質疑國家出臺動力電池目錄是為了保護本國生產企業(yè)，認為我國動力電池的技術水平仍落后于日韓，其實這是錯誤的認識”。在鋰電池最初進入中國市場的時候，國內的電池技術水平確實與世界差距較大，而當前中國電池水平基本能達到與國際水平并行。除了技術的原因，外資電池企業(yè)之所以有競爭力，是因為三星和LG為了打開中國市場，采取了低價的進攻策略，電池價格明顯低于國內市場當前的動力電池價格水平。

　　隨著我國關于動力電池的技術規(guī)范逐漸完善，產品的整體水平也將有大幅提升，在未來的市場競爭中也將更具優(yōu)勢。很多整車企業(yè)都曾明確表示，不會再選擇外資電池企業(yè)電池了，也有外資電池企業(yè)表示，“訂單簽訂不順利，已經感受到壓力。”這其中可能就包括近期宣布暫停在華建電池廠的SK。

　　受國際關系的影響

　　除了電池目錄對外資電池企業(yè)帶來不利的影響，限韓令也是一股大趨勢影響下的不利因素。由于美國、韓國強勢聯(lián)合部署“薩德”反導彈系統(tǒng)，使得中韓關系出現(xiàn)裂痕。作為本土整車企業(yè)，即使國家沒有強制要求，可能一些企業(yè)也會主動放棄和韓國電池企業(yè)的合作。那么，韓國電池企業(yè)若想獲得在中國未來的發(fā)展機會，也許還得要看中韓關系進展情況。如果外資電池企業(yè)不能夠有所突破，恐怕隨著本土電池企業(yè)的成長，外資企業(yè)在中國市場的機會越來越少了。