與海螺難續(xù)前緣 奇瑞新能源或謀求獨立上市

　　 今年以來，奇瑞汽車動作不斷，先是將旗下蕪湖奇瑞變速箱有限公司（奇瑞股份）100%股份出售給上市公司萬里揚，后又有上市公司蕪湖海螺型材科技股份有限公司（下稱“海螺型材”）欲收購奇瑞新能源的控股權(quán)。雖然收購最終以失敗告終，但隨著奇瑞新能源“準生證”的落地，對于海螺型材是否會重啟收購事宜成為大家關(guān)注的焦點。

　　就此記者向奇瑞有關(guān)負責人進行了問詢，得到的答復(fù)是：實際上這個收購自始至終都沒有什么“實質(zhì)性進展”。與此同時，奇瑞新能源總經(jīng)理高立新最近也向媒體表示“奇瑞新能源謀求上市的工作沒有停止過。”

　　業(yè)內(nèi)人士認為，在目前已經(jīng)獲得獨立資質(zhì)的四家車企中，奇瑞新能源與北汽新能源情況類似，都擁有傳統(tǒng)車企背景。其作為奇瑞子公司存在的可能性比較大，但不排除會獨立上市。

　　未獲資質(zhì)收購告吹

　　今年5月23日，海螺型材透露擬向奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司的股東奇瑞股份等發(fā)行股份及支付現(xiàn)金，購買其所持有的奇瑞新能源的控股權(quán)。

　　令人意想不到的是，7月13日，海螺型材卻突然宣布終止籌劃該項收購。對此公司稱，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，且該資質(zhì)的取得對奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務(wù)完整性和獨立性有重要影響，因此，決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項。

　　不得不說，這對奇瑞來說是打擊沉重。近年來，奇瑞一直計劃通過出售資產(chǎn)，完成自身的資產(chǎn)梳理，為奇瑞汽車股份上市鋪路。相關(guān)信息顯示，2012年，奇瑞總負債超過300億元人民幣，其中流動負債超過200億元，資產(chǎn)負債率常年超過70%。到了2015年，奇瑞總負債額達到512億元，負債率上升至75%，其中有171.5億元的短期借款。有業(yè)內(nèi)人士推測，在2020年前，奇瑞仍然有接近300億元的資金缺口。

　　而在交易另一方海螺型材看來，收購新能源汽車或許是效益可期的利潤來源。由于受房地產(chǎn)投資下滑以及市場競爭的影響，2015年，海螺型材實現(xiàn)營業(yè)收入34.29億元，同比減少12.16%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為5813.82萬元，同比下滑31.98%。

　　有分析師向記者表示，彼時業(yè)績受累的海螺型材或有“抄底”之意，想在奇瑞新能源取得牌照之前介入。然而，也正因為缺少獨立的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，實際上海螺型材即便在完成收購之后，該公司產(chǎn)品依然需要借助其他擁有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，這將海螺型材的此次收購價值大打折扣。

　　記者注意到，此前宣布終止收購的公告中，海螺型材稱“公司未來將繼續(xù)推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，尋找新的盈利增長點。承諾自復(fù)牌之日起6個月內(nèi)不再停牌籌劃重大資產(chǎn)重組事項。”可以解讀為，公司仍然抱有并購新型產(chǎn)業(yè)的愿望，同時2017年1月后，海螺型材就可以籌劃新的重大重組事項，為將來與奇瑞“再續(xù)前緣”提供了可能性。

　　奇瑞新能源或單獨上市

　　如今奇瑞生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)落地，雙方會重啟收購合作嗎？

　　對此，記者向奇瑞方面進行了問詢，得到的答復(fù)是：實際上這個收購自始至終都沒有什么“實質(zhì)性進展”。

　　奇瑞內(nèi)部人士向記者透露，實際上為了保證海螺型材重組奇瑞新能源后，新能源公司需要具有獨立的生產(chǎn)資質(zhì)才能滿足獨立性的要求，奇瑞新能源開展了獲取獨立生產(chǎn)資質(zhì)的申報工作，由于申報過程具有諸多不確定因素，故導(dǎo)致雙方重組過程中很多重大事項存在著不確定因素，不能明確雙方的權(quán)利義務(wù)，經(jīng)協(xié)商終止本次重組事項。

　　有分析人士向記者表示，海螺型材當初之所以放棄收購奇瑞新能源的原因除了生產(chǎn)資質(zhì)一事之外，或也與監(jiān)管部門對資本市場上進行的收購、增發(fā)等行為日趨嚴格的管理有關(guān)系。但無論如何生產(chǎn)資質(zhì)的獲得都已使奇瑞新能源估值得到提升。

　　上述人士稱，從目前的審批通過的結(jié)果來看，獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)的奇瑞新能源，或?qū)⒃谄嫒?.0體系下與觀致、奇瑞捷豹路虎產(chǎn)生更多技術(shù)合作，成為奇瑞進軍新能源汽車市場的重要一環(huán)。“縱觀國內(nèi)車企，北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等基本上都已經(jīng)覆蓋新能源汽車業(yè)務(wù)，吉利汽車更是提出到2020年新能源車占比達到90%的目標。接下來奇瑞新能源繼續(xù)作為奇瑞子公司存在可能性更大。”

　　“在目前已經(jīng)獲得資質(zhì)的四家車企中，只有北汽新能源與奇瑞新能源同樣擁有傳統(tǒng)車企背景。此前北汽新能源單獨申請資質(zhì)，一定程度上即是為未來獨立上市做準備。如今奇瑞新能源情況類似，不排除獨立上市的可能性。”上述人士向記者表示。