力帆回應(yīng)騙補：電池供應(yīng)不足 將大推換電模式

　　 “過去一年，因為電池供應(yīng)商的產(chǎn)能問題，很多車沒有配套電池，因此被認定為‘騙補’。”力帆副董事長、首席科學家陳衛(wèi)向筆者表示，這并不是力帆有意為之，“我們希望讓大家看到，我們是踏踏實實地在做新能源產(chǎn)業(yè)。”

　　11月1日，力帆集團移峰能源旗下首座集中式能源站在重慶投入使用，這一能源站將為力帆在重慶當?shù)赝度氲某^2000輛分時租賃新能源汽車提供換電服務(wù)。

　　筆者了解到，力帆基于換電模式的分時租賃業(yè)務(wù)目前已經(jīng)進入7個城市。據(jù)力帆相關(guān)負責人介紹，今年開始，力帆對這一模式的推廣將進一步提速，并借此回應(yīng)此前沸沸揚揚的“騙補”問題。

　　就在力帆首座能源站投入使用前3日，北汽宣布，10座換電站在北京落成，并計劃年底拓展至50座，可滿足6000輛出租車的換電需求。

　　此外，東風、康迪等企業(yè)均有換電新能源車輛投入，換電集中在出租車、運營車輛領(lǐng)域，似乎已成為共識。

　　即便如此，廠家的換電標準卻完全不一致，從車輛到換電設(shè)備均不能通用，這成為限制換電模式推廣的一大瓶頸。

　　●力帆騙補因電池產(chǎn)能不足？

　　今年10月，力帆乘用車收到財政部下達的處罰通知，回收補貼資金合計約1.14億元，并取消2016年中央財政補助資金預(yù)撥資格。

　　“取消預(yù)撥資格對我們沒有什么影響。”日前，陳衛(wèi)在接受筆者采訪時表示，預(yù)撥是中央財政對部分新能源車企，在申報車輛生產(chǎn)之前先將補助資金劃撥至企業(yè)，“力帆一直選擇的是年終結(jié)算，沒有選擇預(yù)撥。”

　　然而，財政部指出，截至檢查日，力帆有2395輛新能源汽車不符合申報條件，包括電芯數(shù)量小于公告數(shù)量、電池生產(chǎn)企業(yè)與公告不一致的問題。

　　“我們電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足，很多沒有配套電池的車輛生產(chǎn)出來后先申請了補助，但我們以為電池能在短時間內(nèi)補上。”陳衛(wèi)表示，“動力電池產(chǎn)能在去年是全行業(yè)的問題，并不是我們有意為之。”

　　2015年5月，力帆發(fā)公告宣布募集52億元資金，用于投入換電模式新能源汽車等業(yè)務(wù)。在此情況下，“騙補”成為募資一年來，公司最大的丑聞。對此，陳衛(wèi)希望加快新能源領(lǐng)域的發(fā)展腳步。

　　據(jù)陳衛(wèi)介紹，力帆換電新能源汽車的分時租賃業(yè)務(wù)，已經(jīng)進入重慶、成都、鄭州等7個城市，今年計劃還將進入8個城市。在此基礎(chǔ)上，2016年，力帆計劃在全國建成16座集中式能源站，此外還有200座換電站、電切站在各地投入使用。