動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將被改寫 國內(nèi)企業(yè)趁機(jī)崛起

　　 三星電池爆炸事件的影響在汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)酵，韓系電池引起廣泛關(guān)注。

　　目前韓國電池企業(yè)主要以三星SDI、LG化學(xué)為代表，國內(nèi)有一批乘用車以及商用車廠家的新能源產(chǎn)品都使用這兩家企業(yè)的電池。據(jù)悉，使用韓國電池的汽車廠家近日都在低調(diào)更換供應(yīng)商，目前已經(jīng)有部分車型停產(chǎn)停售。記者采訪了解到，除了對安全性的擔(dān)憂外，使用韓系電池未來可能無法申請國家與地方補(bǔ)貼，這也是廠家更換電池供應(yīng)商的一大原因。

　　對此，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)陳冠華向記者表示，這種情況可能引發(fā)國內(nèi)電池市場的產(chǎn)能不足問題，延緩新能源汽車的生產(chǎn)速度，同時(shí)也對行業(yè)內(nèi)外圍配套企業(yè)造成影響，引發(fā)電池企業(yè)一系列的應(yīng)對與調(diào)整。在這一輪調(diào)整中，韓電池企業(yè)進(jìn)軍中國市場的步伐將放緩，國產(chǎn)電池企業(yè)將借機(jī)崛起。

　　兩家韓國電池供應(yīng)商沒進(jìn)“目錄”

　　最近，打算購買一輛純電動(dòng)車的黃先生到車行看車時(shí)發(fā)現(xiàn)，好幾款心水車型突然斷貨了。這是由廠家更換電池生產(chǎn)商而引起的。江淮汽車、上汽集團(tuán)等都在做這方面的更新工作。按中國車市的特征，第四季度往往是新能源汽車的銷售高峰期，但是今年有些企業(yè)的規(guī)劃卻被打斷了。

　　其實(shí)，除了對安全性的擔(dān)憂外，今年5月工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則(修訂版―征求意見稿)》也成了導(dǎo)火線，里面提到新能源汽車裝用的動(dòng)力蓄電池(包括超級(jí)電容器)單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)滿足《汽車動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，也就是新能源汽車上搭載的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)需進(jìn)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(簡稱“電池目錄”)。

　　進(jìn)入這個(gè)電池目錄的幾乎全是中國本土電池企業(yè)，LG和三星動(dòng)力鋰電池等與之無緣。未來該政策正式實(shí)施之后，部分企業(yè)可能無法獲得國家與地方雙重補(bǔ)貼。“電動(dòng)車成本太高，如果沒有補(bǔ)貼企業(yè)無法盈利。”一位自主品牌廠家內(nèi)部人士告訴記者。

　　國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛對記者表示，據(jù)他了解，現(xiàn)在使用不符合“電池目錄”要求的韓系電池、無法享受國家補(bǔ)貼的車輛，都在更換電池供應(yīng)商。

　　原本韓系電池憑借良好的技術(shù)以及高性價(jià)比，與國內(nèi)多家汽車企業(yè)建立了合作關(guān)系。出于對未來發(fā)展前景的信心，三星SDI在西安建成了專門生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池的工廠，于2015年10月竣工投入批量生產(chǎn)；LG化學(xué)在南京合資成立的南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠。而現(xiàn)在國內(nèi)車廠紛紛換掉韓系電池供應(yīng)商，這將會(huì)明顯影響韓系電池的發(fā)展空間。

　　本土電池廠商迎來發(fā)展機(jī)會(huì)

　　那么，廠家完成這一輪電池供應(yīng)商的更新，將需要多長時(shí)間呢？上汽負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的相關(guān)人士接受媒體采訪時(shí)表示，“至少需要一年左右才能把現(xiàn)有的電池?fù)Q掉，加上產(chǎn)品的升級(jí)換代，需要兩年過渡期。”

　　在采訪中，王秉剛表示，更換電池供應(yīng)商肯定需要一定的過渡期，但不同廠家的更換周期不同。廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長陳冠華告訴記者，電池產(chǎn)品從開發(fā)流程算起，驗(yàn)證、量產(chǎn)要一年以上時(shí)間。一般情況下，在產(chǎn)品研發(fā)之初，車廠也會(huì)推進(jìn)電池第二供應(yīng)商和第三供應(yīng)商的同步開發(fā)工作，因?yàn)檐嚻髸?huì)考慮到單一電池企業(yè)的產(chǎn)能供應(yīng)可能滿足不了需求，所以更換供應(yīng)商的問題不難解決。

　　毫無疑問，短期內(nèi)部分新能源汽車的銷量將會(huì)受到影響。不過在采訪中，記者了解到，由于目前國內(nèi)新能源汽車品種多且分散，單一車輛的銷量并不大，因此消費(fèi)者還是能找到代替車型，短期還不會(huì)形成重大利空。

　　但未來電池產(chǎn)業(yè)可能會(huì)被改寫，國產(chǎn)電池企業(yè)趁機(jī)崛起。記者采訪獲悉，在這一輪電池供應(yīng)商更換過程中，國產(chǎn)電池企業(yè)被當(dāng)做重要合作對象，比如說寧德時(shí)代的鋰電池便受到多個(gè)汽車企業(yè)的青睞。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂：國內(nèi)電池市場的高端產(chǎn)品不足，相比韓國技術(shù)稍稍落后，不排除部分企業(yè)由于擔(dān)憂沒有補(bǔ)貼，以及出于成本和更換時(shí)間考慮，選擇技術(shù)水平較低的產(chǎn)品在短期內(nèi)完成電池替換，這種車型一旦推向市場容易打擊消費(fèi)者信心，從而影響新能源汽車市場的健康發(fā)展。

　　當(dāng)然，長遠(yuǎn)來說，使用國產(chǎn)電池來發(fā)展新能源汽車，符合國家的戰(zhàn)略規(guī)劃。如何讓國產(chǎn)電池企業(yè)抓住機(jī)會(huì)做強(qiáng)做大，而不是“趁機(jī)撈一把”，這不僅對企業(yè)來說是個(gè)挑戰(zhàn)，對監(jiān)管部門來說也是一道難題。