比亞迪以50億撬動萬億市場尚需時間檢驗

　　 股神巴菲特一度看好的比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪），一直由汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)“三駕馬車”驅(qū)動。如今，比亞迪開啟了“四驅(qū)時代”，第四大業(yè)務(wù)——云軌業(yè)務(wù)，是比亞迪董事長兼總裁王傳福頗為重視的新增長點。

　　10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億元研發(fā)的跨座式單軌——云軌在深圳舉行全球首發(fā)儀式，正式宣告進軍萬億級軌道交通領(lǐng)域。“云軌是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰(zhàn)略性解決方案，將成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具。”王傳福對《中國經(jīng)營報》記者說。

　　有別于比亞迪的傳統(tǒng)三大業(yè)務(wù)，云軌作為解決城市擁堵的新型交通工具，能否廣泛應(yīng)用，決策者往往是政策相關(guān)規(guī)劃部門。云軌通車前，比亞迪與國家開發(fā)銀行簽署600億元單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，國家開發(fā)銀行將對比亞迪發(fā)展軌道交通新產(chǎn)業(yè)給予資金等支持。汕頭市最先拋出了橄欖枝，與比亞迪云軌達成合作意向，合約簽訂額為500億元。中國類似汕頭這樣體量的地級市多達200余個，比亞迪50億元投資的云軌業(yè)務(wù)能否撬動超過萬億元的市場？

　　治堵三四線城市

　　被王傳福視為“空中巴士”的云軌最先在比亞迪深圳坪山園區(qū)通行了1公里。從比亞迪總部的“六角大樓”到工廠以及員工生活區(qū)，步行少則要十幾分鐘，遠則近半小時。云軌最先從辦公區(qū)架到了生活區(qū)，未來園區(qū)內(nèi)總里程將達4.4公里，率先解決比亞迪總部的微循環(huán)交通問題。

　　外表看來，云軌的車站、車廂等，與常見的城市輕軌列車區(qū)別不大，不同之處在于傳統(tǒng)的輕軌列車是雙軌制，而云軌則是車體騎跨在軌道之上，采用橡膠輪胎側(cè)方與鋼軌接觸。“我們這個項目與一般的軌道交通區(qū)別在于帶電池剎車，即便停電，還可以帶車輛走10公里，而一般兩車站之間的距離在1公里左右，充分利用了比亞迪在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢來發(fā)展。”王傳福表示。

　　“技術(shù)控”王傳福在談到云軌的優(yōu)勢時，難掩激動之情。據(jù)其介紹，云軌的投資周期僅需兩年左右的時間，由于采用地面高架的方式，占用土地資源少，每公里的投資成本僅為地鐵的1/5。而比亞迪一位工作人員則向記者表示，未來不排除云軌列車開進商場、寫字樓甚至是居民樓中，出門就能搭乘云軌，徹底解決最后一公里的出行微循環(huán)問題。

　　事實上，云軌列車的運輸能力要遠低于軌道交通，但這恰恰是很多中小型城市前瞻性地解決市民出行、解決交通擁堵問題的方式之一。“三四級城市本身人口不多，只要求中小運量。地鐵1小時的運量達7萬人，10個小時就能將這個城市的人全部運完，造價高，成本回收周期長。”王傳福認為，中小城市不能再重蹈大城市交通擁堵的覆轍，未雨綢繆，需要往空中走，立體化解決擁堵問題。

　　“經(jīng)過公司長遠戰(zhàn)略定位的思考，我們決定做中小運量的單軌，解決未來三四級城市擁堵的問題，基于此，我們能再創(chuàng)造一個比亞迪。”王傳福說。

　　在王傳福看來，未來云軌不僅將成為像汕頭這樣的地級市解決交通擁堵的方式之一，也可應(yīng)用于大型居住社區(qū)、旅游觀光等領(lǐng)域。

　　萬億市場規(guī)模

　　“像汕頭這樣的城市中國有200多個，汕頭投資500億元，200多個這樣的城市，市場空間就有10萬億元。”王傳福粗算了這個經(jīng)濟賬。

　　軌道交通這樣動輒數(shù)十億元的巨額投資，PPP模式，即政府和社會資本合作，是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種項目融資模式，被視為一種有效的解決方案。云軌通車前夕，比亞迪與國家開發(fā)銀行的600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》也已簽訂。此外王傳福還指出，有一些國有商業(yè)銀行也較為認同比亞迪的觀點，“在當(dāng)前環(huán)境下，政府的基礎(chǔ)設(shè)施是投資熱點，風(fēng)險較低，未來在資金籌措上有很大的優(yōu)勢。”王傳福表示。

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