俞經(jīng)民吹過(guò)的牛 MG還得賣出去

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

如果有人愿意不斷為品牌吶喊，同時(shí)再帶來(lái)不錯(cuò)的產(chǎn)品，品牌就有可能打好翻身仗。

作者丨李思佳

責(zé)編丨石 劼

編輯丨何增榮

“俞總在成都車展上說(shuō)新一代MG5的月銷目標(biāo)是5000輛，是不是有‘說(shuō)大話’的嫌疑？”

9月13日，新一代MG5在淄博上市現(xiàn)場(chǎng)，身邊的媒體同行突然這么問(wèn)我，在他看來(lái)，現(xiàn)如今市場(chǎng)這么卷，同一區(qū)間的優(yōu)秀車型那么多，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民將新一代MG5月銷量定這么高，多少有些“說(shuō)大話”的嫌疑。

是啊，隨著今年年初部分自主品牌主動(dòng)拿起價(jià)格的“刀”，將車型售價(jià)下探至10萬(wàn)元以下，在開啟“油電同價(jià)”新時(shí)代的同時(shí)，也將深耕這一事件的車企們打了個(gè)措手不及。隨后，合資品牌也不甘示弱，日系的新款軒逸、雷凌和卡羅拉接踵而至，德系的朗逸也推出新車，同樣將售價(jià)下探至不足10萬(wàn)元，試圖奪回燃油車份額。

在自主和合資大亂斗的情況下，A級(jí)轎車市場(chǎng)好不熱鬧。而隨著新的強(qiáng)有力產(chǎn)品的加入和老牌常青樹的放價(jià)增配，也讓很多品牌的車型再想坐上主牌桌，變得非常艱難。在這種情況下，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑俞經(jīng)民的月銷量目標(biāo)也在情理之中。

但在我看來(lái)，不管是不是“說(shuō)大話”，只要俞經(jīng)民不停的說(shuō)話，對(duì)MG品牌來(lái)說(shuō)就是好事。

因?yàn)樵谄囆聲r(shí)代的到臨之際，馬太效應(yīng)尤為明顯，市場(chǎng)的關(guān)注度尤其聚攏在頭部車型和頭部品牌，后者在不同細(xì)分市場(chǎng)發(fā)布不同品類的車型，牢牢抓住了消費(fèi)者的眼睛。與此同時(shí)，很多弱勢(shì)品牌在此期間不僅喪失了品牌關(guān)注度，也丟掉了產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，很多弱勢(shì)自主品牌不斷傳出裁員降薪破產(chǎn)的消息，而那些二線合資品牌甚至相繼放棄了中國(guó)市場(chǎng)。

因此，在這種情況下，有領(lǐng)頭人尤其是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)勇于、樂(lè)于不斷為品牌發(fā)聲，以求得市場(chǎng)關(guān)注度和品牌存在感是一件非常重要的事。如果在發(fā)聲的同時(shí)帶來(lái)不錯(cuò)的產(chǎn)品，才有可能讓品牌打好翻身仗。

而從眼下的情況來(lái)看，為品牌發(fā)聲的事俞經(jīng)民在做，攻堅(jiān)產(chǎn)品則是剛上市的新一代MG5。

首先，這個(gè)價(jià)格確實(shí)很低，新一代MG5共推出3款車型，官方售價(jià)8.19萬(wàn)元-9.59萬(wàn)元，上市一口價(jià)甚至來(lái)到了6.59萬(wàn)元-7.59萬(wàn)元。聯(lián)系起最近上市的帕薩特Pro，天籟和哈弗H6等車型，讓人不禁感嘆油車價(jià)格再跌下去，真的只能換不銹鋼臉盆了。

但是很多燃油車的產(chǎn)品力是非常不錯(cuò)的。以新一代MG5為例，其1.5T旗艦版擁有6秒破百、同級(jí)唯一XDS、EPS-PRO等越級(jí)配置，價(jià)格只有7.59萬(wàn)元，再加上轎跑的風(fēng)格，雖然月銷量5000輛需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)，但也很難說(shuō)它沒(méi)有市場(chǎng)這種話。

因?yàn)槌藘r(jià)格和產(chǎn)品力之外，MG品牌也在為新車尋找新的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)更大的目標(biāo)，就像此次新車上市的城市淄博，就很有說(shuō)法。

一方面，是這兩年“進(jìn)淄趕烤”是席卷全國(guó)的一個(gè)熱詞，熱潮的背后，是眾多年輕人正勇敢追尋生活中的美好的本質(zhì)，而這次新車上市，雖然沒(méi)趕上第一波淄博的熱度，但也算是有了傳播的噱頭和流量的苗頭。

另一方面，就是淄博所代表的“C城”。筆者也是從最近一首很魔性的山東車牌歌中得知，“魯A濟(jì)南車，魯B青島的，魯C淄博......”。而從山東C城到全國(guó)C城，這不僅是營(yíng)銷本身，更代表了新一代MG5的銷售中心是各大省份的C城--在更下沉的市場(chǎng)去尋找更機(jī)會(huì)。

下沉的市場(chǎng)意味著這里的消費(fèi)者不會(huì)花太多錢去買一輛車，但這輛車從外觀設(shè)計(jì)到使用感受都還不能差，這些消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)正中MG5的下懷。

因?yàn)橥庥^是MG品牌一直以來(lái)比較出彩的點(diǎn)，就像上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇所說(shuō)的那樣，“上汽設(shè)計(jì)方面，孜孜不倦地耕耘，從來(lái)都不妥協(xié)。MG品牌定位‘全球轎跑世家’，全是轎跑車型，這是一種執(zhí)著。”

雖然有些設(shè)計(jì)被吐槽，就像此次上市的MG5被網(wǎng)友吐槽是爆改瑪莎拉蒂，但俞經(jīng)民也沒(méi)有生氣，反而大度的表示；“10萬(wàn)不到就能體驗(yàn)瑪莎拉蒂，也不錯(cuò)。”

同時(shí)，在產(chǎn)品力上，正如前文所述的，6秒破百、同級(jí)唯一XDS、EPS-PRO等配置，價(jià)格只有7.59萬(wàn)元，絕對(duì)會(huì)成為很多下沉消費(fèi)者購(gòu)車清單上的重要選擇。對(duì)了，筆者在幾年前的春節(jié)期間，在老家就看到了不少M(fèi)G的車型行駛在非常下沉市場(chǎng)的街頭。

另外，對(duì)“C”的解釋，除了是C城的意思外，還有“Carry my life”和“C位出道”等口號(hào)，而這里我想說(shuō)下對(duì)“Carry my life”的看法。

MG品牌一直喊著“always YOUNG”，而“Carry my life”中的“Carry ”或者把它簡(jiǎn)化成“C”，正是流行于年輕人群中的游戲術(shù)語(yǔ)。具體的意思是“帶飛”，如“這局游戲我C你”的意思就是我?guī)泔w，而MG喊出“Carry my life”，同樣表達(dá)了新車MG5帶著用戶飛的意思，雖然解釋半天很多人聽(tīng)起來(lái)依然費(fèi)勁，但年輕人看到這句話，有很大概率會(huì)代入情感。

沒(méi)辦法，這就是營(yíng)銷的魅力，這也體現(xiàn)出MG品牌在營(yíng)銷層面的越來(lái)越用心。

當(dāng)然了，只有營(yíng)銷上的努力依然不夠。落到眼下的具體情況就是MG品牌近年來(lái)在國(guó)內(nèi)可謂是“越混越差”。

之前雖然價(jià)格上探的MG HS沒(méi)有打響，但好歹還有個(gè)MG6撐場(chǎng)子。而現(xiàn)在呢，主銷車型只有銷量在國(guó)內(nèi)沒(méi)有撐起來(lái)的MG4 EV和小眾市場(chǎng)的電跑MG Cyberster，今年上半年MG共賣出3.7萬(wàn)輛，相比2021年同期下滑53%。

就像筆者在上文說(shuō)的，如果在有人為品牌發(fā)聲的同時(shí)能帶來(lái)不錯(cuò)的產(chǎn)品，才有可能讓品牌打好翻身仗。而眼下，俞經(jīng)民從8月14日重返上汽乘用車以來(lái)，早已經(jīng)忙碌不已。接下來(lái)MG品牌能不能打好翻身仗，就看后續(xù)的產(chǎn)品了。

而上汽MG品牌總經(jīng)理陸家俊倒是很有信心。

一方面，他對(duì)新一代MG5很有信心。在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)十萬(wàn)級(jí)燃油A級(jí)車仍然有400多萬(wàn)的銷量規(guī)模。同時(shí)，這個(gè)產(chǎn)品力和價(jià)格之于C城消費(fèi)者而言“剛剛好”；另一方面，后續(xù)MG品牌還會(huì)不斷投入新產(chǎn)品，包括純電SUV和MG6的新的能源形式。

原文標(biāo)題:俞經(jīng)民吹過(guò)的牛 MG還得賣出去