【聚焦】充電樁市場布局到底該誰負(fù)責(zé)？

　　 在能源危機(jī)與環(huán)境危機(jī)的雙重背景下，我國推廣新能源汽車自然是大勢所趨，但是由于在充電站等基礎(chǔ)設(shè)施上的滯后，造成我國新能源汽車發(fā)展有心無力。據(jù)悉，2016年，我國將在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。隨著充電樁市場的加速布局，是否預(yù)示著我國新能源汽車的春天將要來臨？

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。

　　充電樁并不僅僅指數(shù)量

　　據(jù)《中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機(jī)會分析報告》顯示，目前在北京建設(shè)的充電設(shè)施近26000個，其中快充電樁將近4000個。而建設(shè)充電樁的過程中，各大運(yùn)營商各自為政，缺乏統(tǒng)一的管理和支付體系。

　　根據(jù)統(tǒng)計，目前北京市新能源汽車的總保有量已超過6.2萬輛。僅2016年上半年，北京新能源汽車銷量就達(dá)到了2.4萬輛，已超過去年全年的總銷量。然而，在新能源車購買熱潮的背后，“充電難”逐漸成為新能源車主討論的熱點(diǎn)?，F(xiàn)今公共充電樁存在著有樁無電、停車收費(fèi)高、汽油車占位的情況，部分車型甚至出現(xiàn)不兼容的情況。同時，充電樁也存在地區(qū)差異“冷熱不均”，冷門地點(diǎn)的充電樁無人問津，而一些熱門的充電樁卻要排上一兩個小時才充上電。

　　目前充電站建設(shè)過程中存在著諸多可預(yù)見的問題，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不僅僅指的是數(shù)量的增加，如何在量的的基礎(chǔ)上保證質(zhì)，這才是行業(yè)真正開始騰飛的關(guān)鍵。