聚焦：不吝噱頭 格力積極跨界似有難言之隱

　　 一個是號稱代表中國制造的“家電女王”，一個是極力勾勒互聯(lián)網(wǎng)帝國的“生態(tài)狂”。一個抓住一切機(jī)會增持股票，另一個則正好相反——大手筆減持股票。

　　一增一減之間，62歲的董明珠和43歲的賈躍亭，都在企業(yè)轉(zhuǎn)型上樂此不疲。

　　或許有一天，分別代表了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的他們將在新能源汽車領(lǐng)域成為產(chǎn)業(yè)鏈不同位置上的競爭者。

　　造車之路一軟一硬

　　自2014年底宣布跨界造車起，樂視被質(zhì)疑“吹牛”的聲音便不絕于耳。

　　樂視從視頻網(wǎng)站、電視、機(jī)頂盒到影業(yè)，還可以說是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的延伸，但新能源汽車則顯得比較突兀，與前述產(chǎn)業(yè)鏈幾乎沒有關(guān)聯(lián)，只能用樂視自己反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“生態(tài)創(chuàng)新”來解釋：打破邊界，把不同的元素放到一個反應(yīng)堆當(dāng)中，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，創(chuàng)造新元素、新價值。

　　這個看上去“有點(diǎn)扯”的計劃并沒有止于“畫餅”，一年半后的2016年4月，樂視新品發(fā)布會上，LeSEE概念車如其研制速度般緩緩駛出時，賈躍亭又一次激動落淚，此后他承諾三年內(nèi)量產(chǎn)，但樂視汽車靠譜嗎？

　　從LeSEE的創(chuàng)作過程來看，樂視為它這次技術(shù)含量較高的造車跨界找了不少依托，其中最為關(guān)鍵的是與北京汽車的合作。2015年3月，兩家公司宣布，“將北京汽車在汽車方面研發(fā)制造的經(jīng)驗(yàn)和能力，與樂視控股在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運(yùn)營與價值挖掘能力相結(jié)合，共同推出互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。”

　　而在此前，北汽和樂視已共同投資了美國電動汽車公司Atieva，分別為第一、第二大股東。Atieva與豪華智能電動車制造商特斯拉頗有淵源，這家公司由華人謝家鵬設(shè)立，他曾是特斯拉的創(chuàng)始股東和董事之一，公司的技術(shù)顧問馬丁·艾伯哈德也是特斯拉的創(chuàng)始人。

　　此后，樂視汽車還宣布與阿斯頓·馬丁、特斯拉的競爭對手法拉第開展合作，關(guān)于三者分工的官方說法是，阿斯頓·馬丁負(fù)責(zé)提供整車技術(shù)，樂視提供車聯(lián)網(wǎng)和動力總成，法拉第或有望提供自動駕駛等方面的技術(shù)。從這些脈絡(luò)中不難總結(jié)，與其說樂視造的是車，不如說造的是智能汽車系統(tǒng)。

　　廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，北汽集團(tuán)經(jīng)濟(jì)管理研究所宏觀、汽車及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究員Arthur Lau曾撰文指出，與手機(jī)行業(yè)類似，進(jìn)入智能化時代后，汽車也將分成兩條路前進(jìn)。一條路是阿里YUNOS系統(tǒng)、以樂視內(nèi)容生態(tài)為代表的系統(tǒng)加內(nèi)容應(yīng)用之路，另一條是蔚來汽車、法拉第未來以及和諧富騰等為代表的硬件之路。這兩條路雖有區(qū)別，但并沒有全然分開。這就是為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊投資和諧富騰，而內(nèi)容供應(yīng)商樂視投資法拉第未來。

　　在他看來，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)在手機(jī)行業(yè)體會過一次，因此當(dāng)他們進(jìn)入汽車行業(yè)時，他們已經(jīng)知道了未來被“智能化”的行業(yè)要怎樣才有出路，所以他們立刻開始了互聯(lián)網(wǎng)式的營銷策略，比如樂視高調(diào)地拔高法拉第未來的品牌并隨時準(zhǔn)備將自己的內(nèi)容生態(tài)移植到車端。

　　相對樂視的用“智能汽車系統(tǒng)研發(fā)”替換“造車”，互聯(lián)網(wǎng)屬性較弱的后來者格力，明顯走上了新能源汽車的“硬件”之路，未來的玩法或許其實(shí)還是離不開老本行制造業(yè)。

　　9月1日，格力電器公告稱，擬以130億元的價格收購珠海銀隆新能源有限公司（下稱珠海銀隆）100%股權(quán)，標(biāo)的公司主要從事鈦酸鋰材料、鈦酸鋰動力電池、電動汽車核心部件、電動汽車整車、電動汽車充電設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。按照業(yè)績承諾，珠海銀隆2016年、2017年、2018年經(jīng)審計的實(shí)際凈利潤分別不低于7.2億元、10億元和14億元。

　　同時，格力電器向8名特定認(rèn)購對象非公開發(fā)行股份募集配套資金，總額不超過97億元，用于河北銀隆年產(chǎn)14.62億安時鋰電池生產(chǎn)線項(xiàng)目、石家莊中博汽車有限公司搬遷改造擴(kuò)能項(xiàng)目（二期）、河北銀隆年產(chǎn)200MWh儲能模組生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目、河北廣通年產(chǎn)32000輛純電動專用車改裝生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目、珠海銀隆總部研發(fā)中心升級建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)。

　　其中，鋰電池生產(chǎn)線項(xiàng)目預(yù)計投入62.46億元，占募資總額的64%。也就是說，格力跨界造車的首個重點(diǎn)放在了電池上，這顯現(xiàn)出與樂視先研發(fā)整車、后打通上下游環(huán)節(jié)做法的不同。截止到2016年6月30日，珠海銀隆及其下屬公司產(chǎn)業(yè)布局的具體情況如下：

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