華為“四界”齊活了！“尊界”能否再現(xiàn)賽力斯“問界”奇跡？

且看這一次華為還能不能幫助江淮新能源“逆天改命”。

7月15日晚，董宇輝和余承東開啟了一場直播對話，其中余承東回應(yīng)了近期與華為相關(guān)的熱點(diǎn)，比如賽力斯用25億元收購華為持有的“問界”商標(biāo)及相關(guān)專利。

對此，余承東表示這些轉(zhuǎn)讓是受國家法規(guī)要求，品牌商和生產(chǎn)商必須合一，而且問界品牌至少價值百億元，“車廠賺大了”。值得關(guān)注的一點(diǎn)是，余承東還透露華為與江淮合作的第四個“界”，并非之前透露的“傲界”，而是“尊界”。

余承東提到，尊界的商標(biāo)及相關(guān)專利和其他“三個界”一樣，都會轉(zhuǎn)給車廠?；蛟S受到了這句話的影響，7月16日，江淮汽車的股價突然拉升，上漲了7.73%。

對于鴻蒙智行的第四“界”，市場的期待很高。在今年的北京車展期間，余承東透露第四“界”要做百萬級產(chǎn)品，而且“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯這個檔次，比他們更豪華”?，F(xiàn)階段，百萬級國產(chǎn)新能源車有仰望U8、仰望U9和昊鉑SSR三款車型，那么尊界在百萬級新能源市場又有哪些打算？

中大型MPV撐起華為“豪車夢”？

早在去年8月，分析師郭明錤就在社交平臺發(fā)文，華為與江淮汽車將共同開發(fā)售價為100萬元的MPV，該車預(yù)計在今年第二季度量產(chǎn)，目標(biāo)為一年后賣出5萬輛。對此消息，雙方都沒有做出回應(yīng)，而且“預(yù)計在今年第二季度量產(chǎn)”的消息在目前看來還沒有實(shí)現(xiàn)。

來到2023年第四季度，根據(jù)招商證券發(fā)布的調(diào)研報告，華為與江淮合作的首款智選車型將會是對標(biāo)邁巴赫的百萬級Sedan（三廂車），代號為X6，預(yù)計在今年第四季度上市。毫無疑問，這將會是鴻蒙智行體系下定價最高的產(chǎn)品，相比其他車企展示出更大的野心。

要小通來說，這兩則信息的準(zhǔn)確性都沒有那么高，要想了解關(guān)于尊界的更多準(zhǔn)確信息，還得從有關(guān)部門公布的報告書中尋找蛛絲馬跡。

3月上旬，安徽省生態(tài)環(huán)境廳公布了《江淮年產(chǎn)20萬輛中高端智能純電動乘用車建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報告書》（以下簡稱“《報告書》”），當(dāng)中提到江淮要投資近40億元建設(shè)一個年產(chǎn)能20萬輛新能源車的工廠。除此之外，《報告書》中還透露了該工廠項(xiàng)目的產(chǎn)品及生產(chǎn)綱領(lǐng)。

具體來看，新工廠打造的產(chǎn)品主要是中大型純電DE和X6平臺產(chǎn)品，其中包含C級轎車、B級轎車、A+級SUV、B級SUV及MPV。其中，DE純電平臺為新能源專屬平臺，主要打造轎車和SUV，X6純電平臺主要是為了打造中大型MPV，明確表明將通過華為智能技術(shù)賦能。另外在產(chǎn)能方面，新工廠共計20萬輛的年產(chǎn)能，這款中大型MPV就占據(jù)了3.5萬輛。

換而言之，尊界首款車型雖說是對標(biāo)邁巴赫，但更有可能是一款中大型MPV，而且江淮還將17.5%的產(chǎn)能釋放給這款百萬級MPV。這么看來，江淮對尊界首款產(chǎn)品有著很強(qiáng)的自信。

但是自信不能當(dāng)飯吃，作為尊界的首款產(chǎn)品，這款百萬級MPV將會影響消費(fèi)者對尊界的初步印象，甚至?xí)诤艽蟪潭壬蠜Q定尊界在國內(nèi)市場的地位，是否真的有戲還得深入剖析。

百萬級新能源MPV真的有戲？

目前關(guān)于這款中大型MPV的信息不算多，只有車長5.2米、軸距3.2米的尺寸數(shù)據(jù)。不過這樣看來，尊界首款中大型MPV要比豐田埃爾法大不少，但略小于理想MEGA?？紤]到這是一款百萬級MPV，像“冰箱彩電大沙發(fā)”等舒適性配置以及華為最新的ADS智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙，預(yù)計都不會缺席。

對比埃爾法等合資MPV，尊界首款MPV的競爭力肯定是有的，一方面是華為技術(shù)的加持，另一方面是沒有進(jìn)口關(guān)稅、終端市場加價的情況，至少在性價比上有明顯優(yōu)勢。近年來，車企推出的新能源MPV并不少，比如騰勢D9、小鵬X9、理想MEGA、沃爾沃EM90、極氪009等，如果不算氫能源車型，最貴的要屬指導(dǎo)價為81.80萬元的沃爾沃EM90。

在這款產(chǎn)品中，小通已經(jīng)看到了不少可能性，不由得對尊界百萬級MPV的競爭力感到好奇。當(dāng)然，好奇只是其中一方面，小通對這款新車的更多情緒還是擔(dān)憂。

靠商用車發(fā)家的江淮汽車，很早就意識到主流乘用車市場的重要性，但瑞風(fēng)系列基本沒有給乘用車市場帶來太多漣漪。進(jìn)入新能源時代，與大眾合作的思皓品牌也沒有太多起色，包括去年發(fā)布的江淮釔為?？梢哉f，除了給蔚來代工之外，江淮在新能源市場也不見呈現(xiàn)出太出色的成績。

而在今年上半年，江淮集團(tuán)累計售出20.62萬輛，其中商用車呈現(xiàn)增長態(tài)勢，乘用車板塊的轎車、SUV和MPV細(xì)分市場均出現(xiàn)不同程度的下滑。不過，單拿新能源板塊來看，江淮集團(tuán)的新能源乘用車售出1.3萬輛，同比增長15.28%，銷量基數(shù)與其他傳統(tǒng)品牌根本不是一個級別。

不同于鴻蒙智行其他車，尊界首款MPV就敢直接進(jìn)入百萬級市場，不得不說江淮汽車真的很大膽，35000輛的年產(chǎn)能規(guī)劃，相當(dāng)于官方對這款百萬級MPV設(shè)定的月銷量目標(biāo)是3000輛左右。

從六月份的銷量榜單來看，暫且不說埃爾法等百萬級MPV，除了騰勢D9 DM-i之外，月銷量超過2000輛的新能源MPV也就只有極狐考拉、嵐圖夢想家PHEV、奔騰NAT和傳祺E8 PHEV四款車型，尊界百萬級MPV要想達(dá)到3000輛左右的月銷量目標(biāo)，可以說幾乎不可能，將這么多的產(chǎn)能讓給這款百萬級MPV，會不會有些產(chǎn)能過剩？

當(dāng)然，銷量只是一個層面，更重要的是有多少消費(fèi)者認(rèn)可尊界首款百萬級MPV的產(chǎn)品力。百萬級車型注定不會走量，但如果在技術(shù)層面像仰望U8一樣給到驚喜，相信能積累一定口碑，有利于為以后的親民級產(chǎn)品夯實(shí)基礎(chǔ)。

江淮只能相信華為

國產(chǎn)品牌進(jìn)入百萬級市場已經(jīng)不是稀奇事，但無論是百萬級的跑車、SUV還是MPV，都代表了車企在技術(shù)、設(shè)計方面的上限。這些車型的目的不是為了走量，而是起到“鎮(zhèn)店之寶”的作用，除了彰顯品牌的技術(shù)能力之外，主要還是逐步將百萬級產(chǎn)品所搭載的技術(shù)逐步下放。

華為不造車，而是幫車企造好車。日前，賽力斯公布了今年半年報業(yè)績預(yù)告，上半年超額完成了倍增計劃，預(yù)計實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.9億元到17.0億元，終于實(shí)現(xiàn)“扭虧為盈”。

余承東透露，由于控制成本能力不強(qiáng)，鴻蒙智行暫時不考慮推出20萬元以下的汽車，更直言30萬元以下的車型基本虧損。在20萬元以上的細(xì)分市場，鴻蒙智行在20萬元-57萬元這一價位已有產(chǎn)品布局，率先推出百萬級產(chǎn)品看似“步子邁得有點(diǎn)大”，但能夠在一定程度上幫助鴻蒙智行樹立更高的品牌地位。

不同于賽力斯，江淮在新能源市場本就沒有那么強(qiáng)的號召力，而且首款車型還是百萬級別的MPV，現(xiàn)實(shí)點(diǎn)來說，即便是比亞迪，沒有一家車企旗下所有產(chǎn)品都是“爆款”，江淮需要提前做好預(yù)期。

而從另一個角度來看，或許這也是錯位競爭的一種手段，因?yàn)榘偃f元以內(nèi)的MPV就沒幾個銷量是特別突出，反而是面向高凈值人群的產(chǎn)品，可能會有新的機(jī)遇。比如豐田的阿爾法一直都是明星、商賈的標(biāo)配隨行車，標(biāo)榜超越邁巴赫的尊界MPV還是有機(jī)會從中搶走一定的市場份額。

不過在小通看來，尊界規(guī)劃的產(chǎn)品線肯定不只是一款中大型MPV，轎車、SUV想必都會涉及，而且很有可能會補(bǔ)足60萬元-100萬元這一價格區(qū)間的空白。最后小通想說的是，要想吸引更多消費(fèi)者，江淮不妨將尊界的更多權(quán)益讓給華為，畢竟華為已經(jīng)有了“問界”這一成功案例（賽力斯也因此實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈），這樣一來尊界被市場認(rèn)可的概率可能更大一些。

 來源：雷科技

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