【觀點】公共充電設施盈利模式已逐漸清晰

　　 近期看到多篇關于充電設施的文章中，都提到“充電設施盈利模式不明確”。隨著國家政策的出臺和成本的不斷下降，我們認為充電設施的盈利模式已經(jīng)逐漸清晰。

　　需求：充電設施類型的預測

　　私人和公共充電

　　首先我們先把充電設施分為公共和私人兩塊不同的市場。在四部委《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》出臺前，住宅區(qū)內(nèi)安裝充電樁困難重重，Martec當時曾認為到2020年小區(qū)內(nèi)充電樁解決私家車充電的比例僅為10%左右。隨著新政策出臺，這一比例毫無疑問將會提高，但中國大城市中心城區(qū)住宅區(qū)內(nèi)停車位緊缺的狀況，情況更接近日本而不會向美國的方向發(fā)展，到2020年依賴私人充電樁充電的比例不會超過30%。超過70%份額的公共充電設施運營市場，到2020年將達到數(shù)百億元的規(guī)模。

　　超級充電站：難以承擔土地成本

　　在城市內(nèi)的公共充電設施主要可以分為兩類：超級充電站和目的地充電樁。超級充電站通常會采用大功率的充電設施，可以和停車結合建成充電和立體車庫一體化設施。其最大優(yōu)點是充電時間短。缺點是投資巨大，并且需要土地規(guī)劃和土地成本。

　　在一二線城市中心城區(qū)，土地的成本不斷上漲，地方政府不可能長期大幅度補貼土地使用成本，超級充電站難以承受土地成本。如果再考慮電網(wǎng)負荷的限制，超級充電站需要自建儲能電站，就更加無法承擔高額成本。Martec認為到2020年，這類充電設施占市場份額在20%左右。

　　目的地充電：未來公共充電市場的主體

　　當2020年電動車保有量達到500萬輛時，充電車位的緊缺是必然的。而充電的需求將會影響電動車車主的消費行為。

　　舉例來說，當一個電動車車主必須通過公共充電設施在當晚解決充電需求的時候，他可能會因此決定在外面吃飯來解決充電的需求。在選擇在哪里吃飯時，他首先考慮的是在哪里有充電車位。充電樁的建設對于商業(yè)地產(chǎn)具有戰(zhàn)略意義，是商業(yè)地產(chǎn)在今后必須考慮的一個問題。Martec認為這種充電模式會占公共充電市場80%左右的份額。以下內(nèi)容的討論主要圍繞目的地充電設施。

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