曲線圓“造車夢”后 萬向造車堅冰仍待破

　　 作為汽車零部件巨頭的萬向集團(tuán)，其從汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈向整車制造擴(kuò)張的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)路人皆知。但萬向的造車路走的有些坎坷。在最后給出的收購價大約是菲斯科最初尋求收購價的6倍之后，萬向成功收購了特斯拉昔日最大的競爭對手菲斯科，萬向收購菲斯科后將其改名為Karma。但一直以來，萬向?qū)arma新車的整合動作卻遲遲不來。

　　收購?fù)瓿扇曛螅扑箍圃趪鴥?nèi)“滿血復(fù)活”的跡象終于開始顯現(xiàn)。近日，萬向集團(tuán)旗下新能源汽車公司Karma的首款增程式混合動力汽車Revero在美國南加州正式亮相，而根據(jù)萬向集團(tuán)此前網(wǎng)站上披露的環(huán)評報告書顯示，Karma國產(chǎn)項目將在杭州投資25億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)能為5萬輛的增程式純電動新能源車。萬向造車的愿望終于邁出腳踏實地的第一步。

　　9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建設(shè)項目環(huán)評文件審批決定的公告》，其中《萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書》已于2016年8月19日正式獲批。據(jù)悉，此次萬向新能源乘用車項目是在“關(guān)停萬向Ⅲ號工業(yè)園內(nèi)現(xiàn)有萬向A一二三系統(tǒng)有限公司年產(chǎn)3億安時鋰離子動力電池項目和錢潮軸承有限公司年增3500萬套精密級汽車軸承技改項目、年產(chǎn)3000套純電動商用車驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目；以及拆除萬向Ⅲ號工業(yè)園現(xiàn)有廠房”的基礎(chǔ)上開展的，接下來項目的進(jìn)展速度將會很快。

　　對此，萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球表示：“我們一定要造出符合消費者心理、價格合理、質(zhì)量又好的車子。車子不只是車子，而是萬向的牌子。”事實上，作為汽車零部件巨頭，萬向造車的確可以依靠自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，使得Karma在國內(nèi)的生產(chǎn)迅速落地。但是在打開參與電動汽車市場競爭大門之前，萬向一直沒有拿到那張至關(guān)重要的入場券——新能源汽車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　由于萬向沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，其在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域主要以零部件供應(yīng)商的身份存在，也遲遲不能以新能源汽車制造商的嶄新身份參與到這場游戲中來。但從主管汽車生產(chǎn)門檻準(zhǔn)入的國家發(fā)改委放開新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)的消息傳出后，萬向就一直是獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的有力人選。

　　截止目前，已經(jīng)有北汽新能源、長江新能源先后兩家拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，汽車設(shè)計公司長城華冠也即將是第三位新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的獲得者，但為何被寄予厚望的萬向卻遲遲沒有動靜？盡管萬向內(nèi)部對于獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍然信心十足，但一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車正在緊密布局，新進(jìn)入者如蔚來汽車、車和家、和諧富騰等也在加速發(fā)展，萬向的造車之路仍須不斷提速。

　　毫無疑問的是，魯冠球的造車意愿十分堅定。對于萬向而言，其不僅僅是獲得造車資質(zhì)這么簡單，魯冠球希望打造的是一個全體系的汽車產(chǎn)業(yè)矩陣。9月23日，萬向集團(tuán)宣布將投入2000億元用于建立一個新的創(chuàng)新基地，而該智能城將以新能源汽車作為核心產(chǎn)業(yè)?？梢?，在萬向未來的戰(zhàn)略布局中，新能源汽車是銜接其所有業(yè)務(wù)的核心點。

　　萬向集團(tuán)CEO魯偉鼎也表示，萬向的戰(zhàn)略目標(biāo)是把新能源產(chǎn)業(yè)的起點定位在國際化高度上，用全球資源參與全球競爭，要“打造在全球有影響力的品牌”。但對于萬向而言，至今依然還沒有破解的難題是，如何將收購方的資源進(jìn)行最大化的利用并發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)——這將是萬向造車的重要一環(huán)。

　　“取勝美國，再取勝全球”——這是魯冠球在今年伊始對萬向員工講述的戰(zhàn)略路線圖。他的邏輯很簡單，“產(chǎn)品得到國際承認(rèn)，大量進(jìn)入國際市場，這就是取勝的開始，你就有國際地位。”除此之外，在魯冠球所打的算盤里，萬向收購菲斯科后會有利于萬向提高人才和技術(shù)整體水平，現(xiàn)在萬向已經(jīng)聚集了一大批人才，形成了從電池、電機(jī)、電控到電動汽車的產(chǎn)業(yè)體系。

　　而與李書福選擇在中國市場復(fù)活沃爾沃不同，魯冠球執(zhí)著的造車夢不僅會從美國、中國兩地發(fā)芽，更是選擇了“合縱連橫”的方式讓收購而來的技術(shù)最大限度發(fā)揮競爭優(yōu)勢。有消息顯示，萬向正在通過與廣汽合作的方式最大限度的將菲斯科技術(shù)導(dǎo)入中國市場。據(jù)悉，廣汽放棄了原來的混聯(lián)技術(shù)改為增程式插電混合動力路線，而這一技術(shù)的來源便是萬向旗下收購的Karma技術(shù)。

　　“Karma本身的產(chǎn)品特性和技術(shù)使得其定位可以非常靈活，一旦電池的生產(chǎn)技術(shù)更成熟、成本更低，我們可以隨時決定裝或不裝發(fā)電機(jī)。需要強(qiáng)調(diào)的是，Karma中國市場的重啟計劃將會最大限度滿足中國市場對于技術(shù)和產(chǎn)品的需求。”萬向美國負(fù)責(zé)人在接受記者才采訪時回應(yīng)道。萬向集團(tuán)近年來通過一系列的收購，在新能源核心零部件上都有技術(shù)儲備，基本上可以實現(xiàn)自足。

　　從現(xiàn)階段來看，萬向在操作Karma的模式上采用與美國特斯拉十分相似方式——從高端豪華車做起，再逐漸向低端滲透。但菲斯克在中國的知名度遠(yuǎn)低于特斯拉，即便兩者在美國市場曾經(jīng)互為對手。而復(fù)活為Karma之后，萬向要將其打造成一個理想中的汽車品牌依然有很遠(yuǎn)的路要走?；仡橣isker此前的銷售情況，在沒有競爭的情況下，2009年-2012年，其在美國共銷售了1800臺Fisker電動汽車。

　　即使karma真的如償所愿實現(xiàn)了量產(chǎn)，但是短期內(nèi)要建設(shè)并完善銷售渠道和售后服務(wù)支持也面臨著極大挑戰(zhàn)。有消息報道稱，在收購菲斯科一年多之后，該公司原有的技術(shù)團(tuán)隊幾乎都選擇離開，而新的團(tuán)隊是萬向自己組建的，這無疑給Karma未來發(fā)展的可持續(xù)能力打上了問號。

　　同時，來自公開報道稱，萬向在2012年就開始試運行一些客車，在運行一年多后發(fā)現(xiàn)，這批車型包括電池續(xù)航以及整車的涉水性等問題大面積暴露。外界猜測，正是如此，在2013年萬向拿到專用車生產(chǎn)牌照并獲準(zhǔn)生產(chǎn)客車后的一年多，其似乎并沒有加速客車的投產(chǎn)。2015年，萬向與上汽集團(tuán)合資，進(jìn)行專用車生產(chǎn)。

　　多年來，萬向為實現(xiàn)造車夢，在電動汽車汽車技術(shù)投入了巨額資金，萬向造車是勢可逆，但要走好這條路即便對于萬向這樣的大型零部件企業(yè)來說，也是艱難異常。