小米汽車難言必然有一席之地

撰稿|行星

來源|貝多財(cái)經(jīng)

“官宣”造車超1000天后，小米汽車終于進(jìn)行了首次“肌肉展示”。

2023年12月28日，小米集團(tuán)（HK:01810，下稱“小米”）在北京舉辦小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，公布了小米汽車核心技術(shù)及首款產(chǎn)品小米SU7。按照規(guī)劃，小米SU7將于2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在會(huì)上表示，小米汽車是小米集團(tuán)從手機(jī)行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，更是“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)的關(guān)鍵跨越。此前，華為也表達(dá)了類似的看法。

就短期目標(biāo)而言，小米汽車計(jì)劃在2024年進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一陣營；而從長遠(yuǎn)來看，小米汽車將以“十倍投入”的決心從底層核心技術(shù)做起，通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。

喊出“全球前五”宏偉目標(biāo)的小米汽車究竟有幾分底氣與底色？

一、硬實(shí)力層面堆參數(shù)

小米的造車夢(mèng)于2021年起航，彼時(shí)雷軍曾表示：“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)！”在造車領(lǐng)域，小米計(jì)劃將在10年內(nèi)投入100億美元。

歷時(shí)兩年有余，小米通過發(fā)布會(huì)的方式向市場(chǎng)交出了最新答卷。小米汽車從電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大關(guān)鍵領(lǐng)域出發(fā)，進(jìn)行了自研技術(shù)與實(shí)力的全方位展示。

在作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)領(lǐng)域，小米自主研發(fā)了V6和V6s兩種可量產(chǎn)超級(jí)電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)21000轉(zhuǎn)，一舉超越了“全球電機(jī)天花板”特斯拉Model S Plaid的20000轉(zhuǎn)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

而華為在前不久宣布，其最新一代電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)22000轉(zhuǎn)，發(fā)布時(shí)間稍晚的小米只能暫居第二。但雷軍補(bǔ)充，小米的新款電機(jī)V8s轉(zhuǎn)速已達(dá)27200轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)上車。只不過，兩年后還能否領(lǐng)先時(shí)代呢？

據(jù)介紹，小米SU7的風(fēng)阻系數(shù)僅0.195Cd。在此基礎(chǔ)上，小米SU7的百公里加速時(shí)間為2.78秒，超過了保時(shí)捷Taycan Turbo的2.93秒和Model S的3.0秒；最高時(shí)速可達(dá)265km/h，同樣高于Taycan Turbo的260km/h。

與此同時(shí)，小米與寧德時(shí)代合作自研了CTB一體化電池技術(shù)，推出800V碳化硅高壓平臺(tái)，最高電壓為871V，實(shí)現(xiàn)了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率，并承諾會(huì)將電池的續(xù)航及冬季續(xù)航問題作為重點(diǎn)攻堅(jiān)對(duì)象。

為順應(yīng)一體化壓鑄時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，小米全鏈路自主設(shè)計(jì)了“9100t超級(jí)大壓鑄集群”和壓鑄合金材料“小米泰坦合金”，并推出了72合1的一體化壓鑄后地板，創(chuàng)新三段式防撞設(shè)計(jì)，成為同時(shí)自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。

二、智能化基礎(chǔ)炫技術(shù)

雷軍在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，轎車是汽車工業(yè)的“時(shí)代精神”，高性能是小米的基因。在熟悉的生態(tài)互聯(lián)領(lǐng)域，多年的生態(tài)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)賦能小米大展拳腳。今年10月，小米宣布最新戰(zhàn)略“人車家全生態(tài)”，并通過全新推出的小米澎湃OS系統(tǒng)承接。

基于“人車家”三點(diǎn)一線的生態(tài)統(tǒng)一，小米澎湃OS打通了包括小米汽車在內(nèi)的200多個(gè)品類，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備無縫連接、實(shí)時(shí)協(xié)同。而隨著小米汽車技術(shù)的發(fā)布，小米的“人車家全生態(tài)”形成了完整的閉環(huán)。

據(jù)介紹，小米的智能座艙搭載高通驍龍 8295 芯片，基于澎湃OS技術(shù)，主要由16.1英寸中控生態(tài)屏、翻轉(zhuǎn)式儀表屏和56英寸HUD組成。此外，小米Pad可作為后排生態(tài)拓展屏，搭配原生車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)。

智能駕駛領(lǐng)域亦是小米研發(fā)的重點(diǎn)布局領(lǐng)域，自小米全棧自研智能駕駛技術(shù)投入研發(fā)以來，小米已在第一期投入47億元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人，投入測(cè)試車輛超過200臺(tái)，并借助AI大模型等技術(shù)深度賦能。

具體來看，小米行業(yè)的三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)分別為變焦BEV（Bird's Eye View）技術(shù)、超分辨率占用和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)道路大模型。其中，變焦BEV技術(shù)能夠動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)感知范圍，實(shí)現(xiàn)在不同場(chǎng)景下對(duì)環(huán)境的精準(zhǔn)感知，提升駕駛安全性。

小米的超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在障礙物識(shí)別領(lǐng)域首次加入了超分矢量算法，可精準(zhǔn)識(shí)別異形障礙物，其精度小于0.1米，遠(yuǎn)超特斯拉的識(shí)別精度為0.32m，且該技術(shù)能夠支持雨雪天氣的智能降噪。

除此之外，小米自研了無圖方案道路大模型，可實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)?，從而?shí)現(xiàn)路口識(shí)別，障礙物自動(dòng)繞行等功能。借助這三大軟件與算法方面的技術(shù)，小米可在高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、代客泊車等多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用。

雷軍表示，小米汽車雖然起步晚，但智能駕駛技術(shù)迭代很快。并稱在接下來的一年中，小米將堅(jiān)定的持續(xù)投入，保持感知技術(shù)，底層技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)在2024年進(jìn)入智能駕駛第一梯隊(duì)的目標(biāo)。

三、性價(jià)比是硬道理

可以說，“堆參數(shù)，炫技術(shù)”是小米此次技術(shù)發(fā)布會(huì)上的主旋律，但影響小米汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的另一個(gè)不可或缺的因素，就是定價(jià)。隨著發(fā)布會(huì)時(shí)間的推進(jìn)，網(wǎng)友對(duì)小米汽車的價(jià)格愈發(fā)好奇，“小米汽車價(jià)格”一度沖頂熱搜榜。

不過雷軍坦言，關(guān)于小米SU7的定價(jià)還未最終確定，不過“確實(shí)有點(diǎn)貴”，但在他看來小米汽車做的是“有理由的貴”。就小米SU7“C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車”的定位而言，以低價(jià)打開手機(jī)市場(chǎng)的小米這次似乎的確不準(zhǔn)備走平價(jià)路線了。

對(duì)于網(wǎng)友們此前調(diào)侃的“希望小米能推出15萬元以下的智能汽車”，雷軍在會(huì)上笑稱：“不要喊9萬9了，不可能的！但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得 40 萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”

早在2021年4月，雷軍曾就公開稱小米首款汽車的售價(jià)大致在10萬元至30萬元區(qū)間。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，小米汽車最終的定價(jià)可能超過30萬，達(dá)到40萬，成為“年輕人的第一輛豪車”。

而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，這一價(jià)格區(qū)間的車型銷量在2023年前十個(gè)月新能源乘用車總銷量中占比60%，是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分賽道。不僅如此，隨著新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”也順勢(shì)打響。

以同樣定位中大型純電轎車、配置相似的奇瑞星途星紀(jì)元ES為例，該款車型的入門價(jià)為22.58萬元。而與星紀(jì)元ES“一母同胞”的華為智界S7也著重在科技方面“堆料”，首搭鴻蒙4（Harmony OS 4）智能座艙，起售價(jià)為24.98萬元。

而在小米汽車發(fā)布會(huì)的前一天，極氪007亮相廣州車展，這款搭載800V高壓平臺(tái)、高階智駕、8295座艙芯片的中大型純電轎車的起售價(jià)為22.99萬元。與此同時(shí)，配置相似的銀河E8預(yù)售價(jià)跌破20萬元，定價(jià)18.8萬元起。

隨著技術(shù)發(fā)布會(huì)的召開，雷軍和小米汽車在新能源領(lǐng)域闖出一片天地的野心躍然紙上。但其市場(chǎng)表現(xiàn)是否能達(dá)到預(yù)期，宣稱的先進(jìn)技術(shù)是否能做到“遙遙領(lǐng)先”，還需在量產(chǎn)和用戶反饋上見真章。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，小米汽車難言必然有一席之地。

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