補(bǔ)貼“畫地為牢” 新能源車企聚焦成本戰(zhàn)

　　 9月20日，在2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上，針對純電動車?yán)m(xù)航里程有一番激勵的討論。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長李廣濤認(rèn)為：“里程越長，補(bǔ)貼越多，但消費者實際不需要那么長。”

　　受到今年財政部清查騙補(bǔ)、準(zhǔn)入門檻提高、補(bǔ)貼退坡等一系列政策法規(guī)影響，整個新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到深刻反思階段。我國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅(qū)動轉(zhuǎn)變，但購車補(bǔ)貼退坡，已經(jīng)箭在弦上。

　　北京新能源汽車銷售公司副總經(jīng)理楊加彪提出，“北汽發(fā)展新能源的思路是生態(tài)圈化的。”對于業(yè)內(nèi)關(guān)注的江淮與大眾新能源合資項目，江淮乘用車備件營銷公司總經(jīng)理汪光玉回應(yīng)，“合作是為了把發(fā)展新能源戰(zhàn)略堅持到底。”

　　上汽乘用車技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍說，“做新能源不能只賭一條線，但隨著電池成本快速下降，上汽會在電動車上投入更多。”針對補(bǔ)貼退坡機(jī)制，車企如何把市場驅(qū)動力從政策轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，推出更加符合市場需求的產(chǎn)品將是立足未來的前決條件。

　　地方補(bǔ)貼造成小市場

　　“如果能夠把地方補(bǔ)貼取消，對構(gòu)建整個中國大平臺市場是非常有利的。”騰勢汽車首席執(zhí)行官嚴(yán)琛表示。

　　據(jù)調(diào)查顯示，由于地方補(bǔ)貼的金額各有不同，新能源市場僅是小區(qū)域范圍，尚不能形成大流通。以上海、杭州、南京為例，三地補(bǔ)貼金額不同，新能源汽車的價格會有比較大的差異，讓消費者有不平衡的心理。

　　“特斯拉的價位也很高，但特斯拉在中國的銷量非常好，拿不到國家和地方補(bǔ)貼一分錢，就是因為沒有補(bǔ)貼對它的約束和束縛，全國整個市場都是在它的掌握范圍之內(nèi)。”嚴(yán)琛說。

　　此外，2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策有20%的退坡，嚴(yán)琛坦言，這一臺階對于車企而言壓力巨大。她建議，新能源汽車行業(yè)應(yīng)該由政府補(bǔ)貼型轉(zhuǎn)向政策驅(qū)動型，包括碳積分交易、企業(yè)燃油均值消耗和積分替代政策，應(yīng)及時出臺。

　　“車企要提高新能源產(chǎn)品本身的競爭力，性能、品質(zhì)、可靠性、耐久度都要好，讓消費者覺得選用一款純電動，一點都不比現(xiàn)在燃油車差，新能源市場上又有那么多豐富的選擇，可以讓大家很滿意地選到自己心儀的車型，不管是SUV也好，家用MPV市場也好，只要產(chǎn)品選擇性多樣化、豐富了，自然消費者會被引導(dǎo)到這個趨勢里來。”嚴(yán)琛表示，到那個時候就是拼市場、拼產(chǎn)品的一個市場競爭時代，而不是政策驅(qū)動的時代。

　　“新能源汽車目前仍然是小眾群體消費，綜合成本相比燃油車還是有一定競爭力，需要全行業(yè)共同努力，把小眾群體向大眾消費引導(dǎo)。”江淮乘用車備件營銷公司總經(jīng)理汪光玉表示。

　　江淮新能源汽車起步較早，2010年已實現(xiàn)商品化。到2025年，江淮新能源汽車要占總體汽車銷售量的30%，形成新能源汽車、節(jié)能汽車和智能汽車并行的格局。

　　對于財政補(bǔ)貼退坡，江淮的打法是，將產(chǎn)品系列化并分銷售區(qū)域逐步推廣。“iEV4、iEV5都是單品過萬臺的產(chǎn)品品種，把產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)化，現(xiàn)在已經(jīng)在銷售iEV6S、iEV6-E，還有iEV7的研發(fā)，后續(xù)的產(chǎn)品都做了比較完整的儲備。”汪光玉認(rèn)為，新能源汽車銷售與政策緊密相關(guān)，一區(qū)一策，“目前可銷售的城市還不太多，將隨著政策的變化，成本的優(yōu)化，我們逐步擴(kuò)大銷售區(qū)域。”

　　電池降成本是關(guān)鍵

　　補(bǔ)貼退坡對車企來說，解決方案除了通過整個產(chǎn)業(yè)鏈的提升，供應(yīng)商成本下降以外，更多的是整車廠的技術(shù)進(jìn)步。其中上汽和北汽成為典型企業(yè)。

　　“通過技術(shù)進(jìn)步讓消費者更加認(rèn)可新能源產(chǎn)品，包括新能源產(chǎn)品提供特殊的優(yōu)勢、性能。”上汽乘用車技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍坦言，“大家都說電池貴，跑300公里要50度電，如果跑300公里只要30度電，成本就會大幅下降。電池供應(yīng)商每瓦時的成本和整個動力系統(tǒng)成本的降低，需要整個汽車研發(fā)團(tuán)隊從方方面面來做工作，包括整車重量、風(fēng)阻、輪胎滾動阻力等。”

　　據(jù)其介紹，上汽真正量產(chǎn)的新能源汽車只有三款，分別是e50、e550和e950，原因是新能源汽車的工程開發(fā)成本過高，在生產(chǎn)e50時，僅工程開發(fā)就花了8億元。

　　這幾年隨著電池的成本下降，上汽會在電動車上面投入更多的精力，兩年內(nèi)將會推出多款電動車產(chǎn)品。“在2020年之后，插電混動、純電動、混合動力、傳統(tǒng)汽車，哪個能夠得到消費者的認(rèn)可才是最關(guān)鍵的。而上汽的技術(shù)路線是，插電混動、電動、混動都會投入很大的精力。”朱軍說。

　　e550原來剛上市的售價跟現(xiàn)在的售價相比，廠家指導(dǎo)價降了近2萬元，原因是電池技術(shù)的進(jìn)步取得了成本上的比較優(yōu)勢。“今后將會在電機(jī)、電控、輔件、驅(qū)動系統(tǒng)效率上面繼續(xù)努力，希望供應(yīng)商、整車企業(yè)，跟消費者、國家政策一起協(xié)同，滾動發(fā)展，進(jìn)入一個良性循環(huán)，瞄準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)步而非政策補(bǔ)貼。”朱軍稱。