特斯拉引入FSD，讓中國(guó)智能駕駛更“卷”

從特斯拉中國(guó)官網(wǎng)的車主手冊(cè)里，F(xiàn)SD Beta版完全自動(dòng)駕駛的增加與隨后的刪除，以及特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)于FSD在國(guó)內(nèi)落地事宜，表示在推進(jìn)中來(lái)看，距離完全版的特斯拉FSD似乎已經(jīng)并不遠(yuǎn)了。

特斯拉FSD入華一直為行業(yè)各界所關(guān)注，尤其是各大友商。目前高階智能輔助駕駛已經(jīng)成為了新能源汽車在技術(shù)上宣傳的賣點(diǎn)之一，尤其是在明年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，眾多車企均開始全面落地高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）和城市NOA?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，特斯拉FSD的入局能夠讓整個(gè)汽車市場(chǎng)技術(shù)研發(fā)的活力更上一層樓。

▍FSD中國(guó)如何落地與合規(guī)

中信證券此前在相關(guān)研報(bào)中分析表示，特斯拉FSD入華趨勢(shì)愈發(fā)明確，有望整體加速中國(guó)汽車公司的智能化進(jìn)程。不過(guò)中信證券也明確提出，特斯拉FSD入華仍面臨著諸多“門檻”。

圖片來(lái)源：特斯拉

車輛所收集的數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)問(wèn)題，是阻礙特斯拉的FSD在國(guó)內(nèi)落地的其中一個(gè)主要原因。兩年前，特斯拉在上海成立了數(shù)據(jù)中心，目前在中國(guó)境內(nèi)所產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，包括生產(chǎn)數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)和充電數(shù)據(jù)等，完全存儲(chǔ)在中國(guó)境內(nèi)，以符合政府監(jiān)管的要求。此外，特斯拉在上海組建了FSD的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)以及數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，并且派本部的工程師來(lái)做培訓(xùn)。

今年5月上海市經(jīng)信委介紹，下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局。當(dāng)初甚至傳出了上海將作為特斯拉FSD完全版第一個(gè)試點(diǎn)城市開放，不過(guò)當(dāng)時(shí)特斯拉中國(guó)辟謠了該消息。

結(jié)合今年11月，公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》中要求具備量產(chǎn)條件的 L3、L4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車在限定區(qū)域內(nèi)開展上路試點(diǎn)，尤其首次明確事故責(zé)任判定，對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的環(huán)境更加利好。

圖片來(lái)源：工信部

中信證券表示，若特斯拉“極致性價(jià)比硬件+高毛利FSD軟件”的模式在國(guó)內(nèi)得以規(guī)?；涞兀徽撛谠隽啃枨筮€是商業(yè)模式層面，對(duì)于當(dāng)下國(guó)內(nèi)車企和供應(yīng)鏈而言都意味著新的可能性。

馬斯克曾在早些時(shí)候透露，F(xiàn)SD V12 將在“約兩個(gè)星期內(nèi)”上線試用，海外博主則在社交媒體上表示，F(xiàn)SD已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)“一切準(zhǔn)備就緒”，特斯拉中國(guó)方面則在近日向媒體作出回應(yīng)：“目前確實(shí)正在推進(jìn)中”。

同時(shí)，特斯拉已開始為歐洲、中國(guó)和澳大利亞新車主提供包含 FSD 測(cè)試版信息的用戶手冊(cè)，這表明特斯拉可能正準(zhǔn)備逐步在北美以外地區(qū)推出該系統(tǒng)。

▍國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)再次迎來(lái)“鲇魚”

之前諸多外網(wǎng)視頻顯示了特斯拉完全版FSD能夠?qū)崿F(xiàn)近乎全路況情況下的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)，網(wǎng)上流傳特斯拉FSD能力可以超越一眾新勢(shì)力以及華為，但特斯拉FSD系統(tǒng)因其安全性在全球范圍內(nèi)曾引發(fā)了廣泛質(zhì)疑。

這也讓人們對(duì)特斯拉FSD在華落地的安全問(wèn)題產(chǎn)生擔(dān)憂，在國(guó)內(nèi)，特斯拉需充分考慮復(fù)雜的道路環(huán)境和交通狀況，確保FSD系統(tǒng)的安全性和可靠性。由于每個(gè)國(guó)家都有獨(dú)特的基礎(chǔ)設(shè)施、駕駛行為和交通模式，F(xiàn)SD Beta 需要隨著時(shí)間的推移進(jìn)行適應(yīng)。

首先，中國(guó)城區(qū)的交通路況相較于北美等地區(qū)，要更加復(fù)雜：“中國(guó)式過(guò)馬路”以及遍布的電動(dòng)車、外賣車等對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)將成為相當(dāng)大的考驗(yàn)。而且特斯拉FSD并沒(méi)有在中國(guó)地區(qū)進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試，所以根據(jù)車市睿見(jiàn)推測(cè)，特斯拉FSD在落地中國(guó)的前期，駕駛輔助能力或會(huì)受限。

同時(shí)，F(xiàn)SD落地中國(guó)，也就必須對(duì)中國(guó)的城市路況進(jìn)行本地化的算法訓(xùn)練，才能讓系統(tǒng)更好地適應(yīng)中國(guó)的路況。目前小鵬、華為等自動(dòng)駕駛算法，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)累積了超過(guò)1億公里的行駛里程，即便強(qiáng)如特斯拉也難以在短時(shí)間內(nèi)抹平這樣的差距。

而從當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，自動(dòng)駕駛是未來(lái)的核心，是新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。而目前支持/具備，或者說(shuō)有能力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車品牌，一是華為參與的問(wèn)界、智界、阿維塔，二是百度參與的極越，以及隨后的一眾新勢(shì)力如蔚來(lái)、小鵬等。

圖片來(lái)源：特斯拉

顯然，這幾家品牌間的博弈不可避免。四部委聯(lián)合發(fā)布的《通知》，為智能駕駛汽車落地應(yīng)用提供了有利的條件。尤其是在迎來(lái)了特斯拉FSD這條新的“鲇魚”后，可想而知的是，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)會(huì)掀起一場(chǎng)關(guān)于“智能駕駛”的大亂斗。

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