銷量暗戰(zhàn)，高合汽車“下一個(gè)”野望

能否逆襲蝶變？

作者：業(yè)文

編輯：鈞杰

風(fēng)品：聞道

來源：銠財(cái)——銠財(cái)研究院

大數(shù)據(jù)時(shí)代，交付量才是檢驗(yàn)車企硬實(shí)力的唯一指標(biāo)。

11月1日，多家新能源車企公布10月銷量數(shù)據(jù)，比亞迪、理想、賽力斯、小鵬月銷均創(chuàng)下年內(nèi)新高。

與往年車市“金九銀十”傳統(tǒng)旺季不同，伴隨一波波價(jià)格戰(zhàn)、深度洗牌角力，2023年的車市“水大魚大”，也“水大浪急”。淘汰賽已成共識(shí)，銷量是新能源車企活下來的關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)掉隊(duì)者而言，如何重啟銷量、迎頭趕上，事關(guān)興衰乃至生死。

據(jù)媒體報(bào)道，11月7日，高合-科思創(chuàng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌儀式舉行；11 月 9 日，高合汽車宣布將推出旗下首款聯(lián)名產(chǎn)品；11 月 15 日開啟全球首秀，同時(shí)第四次亮相進(jìn)博會(huì)，高合HiPhi Y迎來“首秀”。

好消息連連，可謂雪中送炭、安撫了各方不少信心。10月31日，多家媒體報(bào)道，有認(rèn)證身份為高合汽車員工的網(wǎng)友爆料，高合汽車開啟了一輪大規(guī)模裁員，裁員比達(dá)20%，個(gè)別部門裁員50%。

對(duì)此，據(jù)證券日?qǐng)?bào)消息，高合汽車回應(yīng)稱：所謂大規(guī)模裁員不存在，各類數(shù)據(jù)比例更是造謠信息。

及時(shí)辟謠，值得肯定。但身處行業(yè)洗牌大環(huán)境，想要徹底擊破質(zhì)疑，還需自身硬實(shí)力。

行業(yè)分析師孫業(yè)文認(rèn)為，2023年以來威馬汽車、拜騰汽車相繼陷落，曾經(jīng)的造車“四小龍”如今出局一半。高合汽車能快速堅(jiān)決辟謠、可貴且必須。可說千道萬，若無法保持銷量規(guī)模提升，企業(yè)還是可能難改淘汰風(fēng)險(xiǎn)。這或是近日高調(diào)推聯(lián)名產(chǎn)品、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的用意所在。

01

“向上”、“向下”均不易

拿什么打贏蔚小理

公開資料顯示，高合汽車成立于2017年，成立之初主攻60萬～80萬元的高端豪華市場(chǎng)。目前在售三款車型中，HiPhi Z和HiPhi X主打高端銷售市場(chǎng)。

創(chuàng)始人、董事長丁磊曾公開表示：“中國市場(chǎng)中50萬元以上汽車產(chǎn)品保有量大概在120萬輛，如其中30%轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車，接近40萬輛。而50萬元的價(jià)位現(xiàn)在也沒幾款車可以選擇，這里面如果有10%的人買Hi-Phi X，月銷就不止2000輛。”

理想豐滿，現(xiàn)實(shí)往往骨感。據(jù)高合汽車官方數(shù)據(jù)，2021年HiPhi Z和HiPhi X合計(jì)銷量4237輛，2022年合計(jì)銷量為4349輛，市場(chǎng)表現(xiàn)還遠(yuǎn)沒遂丁磊心愿。

對(duì)此，丁磊似乎并不擔(dān)憂。高合汽車平均成交價(jià)是70萬元，在50萬級(jí)別以上的細(xì)分市場(chǎng)排名第一。交付5000輛車，相當(dāng)于7萬元單價(jià)車輛的5萬臺(tái)銷量。

玩味在于，2022年7月開始，高合汽車一度不再公布月銷數(shù)據(jù)。進(jìn)入2023年后，銷量變得撲朔迷離。據(jù)太平洋汽車網(wǎng)消息，交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2023年前5月高合汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)僅剩383輛。因不是上市公司，缺乏更多公開透明數(shù)據(jù)，反而加重了外界疑慮，上述裁員風(fēng)波即是例證。

2023年8月，高合汽車品牌及傳播總經(jīng)理徐斌公開回應(yīng)了7月銷售情況：交付數(shù)量超過500臺(tái)。只是對(duì)前7月的累計(jì)銷量并沒披露。

也是7月，高合汽車發(fā)布了第三款車型HiPhi Y。與此前兩款車型不同，HiPhi Y定位中大型SUV，價(jià)格也下探至30萬元主流高端車區(qū)間，售價(jià)33.9萬～44.9萬元。

綜合其中大型SUV的定位、尺寸、價(jià)格等，蔚小理等頭部新勢(shì)力都是直接競(jìng)對(duì)。如全新蔚來ES6官方指導(dǎo)價(jià)：33.8萬-39.6萬元、理想L7為31.98萬-37.98萬元、2024款小鵬G9為26.39萬-35.99萬。

丁磊觀點(diǎn)亦有轉(zhuǎn)變，對(duì)于HiPhi Y，其認(rèn)為高合要滲透到30萬-50萬中高端市場(chǎng)，這個(gè)時(shí)候高合就能把銷量提上來，目標(biāo)是月售1萬輛以上。

“下沉”起量之心滿滿，實(shí)力夠足么？以HiPhi Y 33.9萬元560km先鋒版為例，目前只配備76度的磷酸鐵鋰電池，且沒有空懸和四驅(qū)；相比之下，同價(jià)位的蔚來ES6擁有四驅(qū)和換電，小鵬G9有800V超高壓快充和大容量電池。面對(duì)強(qiáng)敵，HiPhi Y想要?dú)⒊鲆粭l血路或許并不容易。

11月1日，高合汽車官方公布了HiPhi Y的10月交付數(shù)據(jù)：總計(jì)交付1606臺(tái)，月交付量創(chuàng)新高可喜可賀，然距離萬輛目標(biāo)仍有不短路程。

橫向?qū)Ρ雀@差距：理想汽車10月交付量首超4萬輛里程碑。小鵬汽車突破2萬輛大關(guān)，居于末位的蔚來汽車也達(dá)到16074 輛。

向上向下均不容易，銷量暗戰(zhàn)鏖戰(zhàn)中，如何迎頭趕上、盡快上量呢？

強(qiáng)化標(biāo)簽是一個(gè)考量。目前，理想主打“移動(dòng)的家、幸福的家”，舒適是產(chǎn)品重要標(biāo)簽。小鵬依靠自動(dòng)駕駛貼牢技術(shù)標(biāo)簽，蔚來則做深換電特色主打服務(wù)標(biāo)簽。問界因深度綁定，而被市場(chǎng)消費(fèi)者貼上華為標(biāo)簽。

對(duì)高合HiPhi Y車型，各大自媒體平臺(tái)也發(fā)布了很多測(cè)評(píng)，大致瀏覽下來，“車門”是一個(gè)亮點(diǎn)。展翼門延續(xù)了高合家族式風(fēng)格，主打一個(gè)宇宙戰(zhàn)艦風(fēng)。雖然設(shè)計(jì)極富未來感和科技感，可作為出行交通工具，至少與上述競(jìng)品相比吸引力是否仍有些單薄呢？

02

“跑分”是與非

還需夯實(shí)什么

產(chǎn)品自研上，高合并非沒有動(dòng)作，9月19日，2023高合展翼日正式開幕，自研高算力智能座艙平臺(tái)亮相。

丁磊表示，該平臺(tái)代表了高合汽車在智能化方面的跨界創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)彎道超車，邁出重要一步。

雄心信心可嘉，不過有輿論認(rèn)為該平臺(tái)還是延續(xù)了些“拼接”痕跡。硬件方面，該平臺(tái)將首搭高通QCS8550芯片，軟件方面，與微軟聯(lián)合共同發(fā)布基于GPT的本地語音大模型。

相比之下，10 月 24 日，小鵬汽車發(fā)布了第五代智能座艙系統(tǒng)“ XOS天璣系統(tǒng)”。其中最大差異是智能語音接入了小鵬自研的XGPT靈犀大模型。

值得一提的是，9月18日，徐斌發(fā)文曾表示，高合自研的高算力智能座艙平臺(tái)即將亮相，這顆高合的高算力智能座艙實(shí)測(cè)最高算力跑分可達(dá)117萬分（安兔兔平臺(tái)）。

然當(dāng)天晚間，安兔兔官方發(fā)布消息表示：“查無此分。”

9月19日，徐斌再次發(fā)文稱“高合自研高算力智能座艙平臺(tái)（內(nèi)部代號(hào)007），基于現(xiàn)款HiPhi X，搭配高通QCS8550芯片進(jìn)行測(cè)試，安兔兔auto beta2綜合算力跑分126萬分。”

雖然徐斌對(duì)安兔兔相關(guān)工作人員表示了感謝，后者卻似乎并不買賬，拋出了五條耐人尋味的“回懟”。

1該成績未經(jīng)聯(lián)網(wǎng)驗(yàn)證，安兔兔不予認(rèn)可。

2這個(gè)成績相比驍龍8295優(yōu)勢(shì)并不明顯，既然優(yōu)勢(shì)不太明顯，為何不用驍龍8285？

3按照驍龍8Gen 2的在手機(jī)上的跑分來看，貴司工程師還有很大的優(yōu)化空間。

4貴司之前的車機(jī)平臺(tái)都是以“HiPhi”命名，這次用了高通開發(fā)板的代號(hào)，是否意味著還是非常早期的測(cè)試階段？

5營銷還是應(yīng)該本分一點(diǎn)，車機(jī)只是車的一個(gè)方面而已，通過銷量來證明自己，要比跑分更具說服力。

孰是孰非，留給時(shí)間作答。能夠肯定的是，性能與高端屬性息息相關(guān)，好與不好還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。相比“跑分”、在銷量鏖戰(zhàn)中自證或更具說服力。

行業(yè)分析師郭興表示，蔚小理均已實(shí)現(xiàn)初步平臺(tái)化的造車能力，得益于自研平臺(tái)化產(chǎn)品快速起量，造車成本持續(xù)優(yōu)化。高合汽車雖在整車智能、智能駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域始終堅(jiān)持核心技術(shù)自研，但若持續(xù)受制產(chǎn)銷量規(guī)模、長期角力或缺乏后勁。

不算多苛求。據(jù)鹽城新聞網(wǎng)消息，截至2023年7月底，華人運(yùn)通累計(jì)申請(qǐng)專利超2200件，50%為發(fā)明專利，已授權(quán)專利1200多件，并積極布局海外專利。

但另一廂，據(jù)新浪財(cái)經(jīng)，高合汽車配置方面，三電、顯示屏、雷達(dá)、視覺系統(tǒng)等來自寧德時(shí)代、聯(lián)電、京東方、安波福等知名公司。同時(shí)還使用了英國之寶音響、座艙內(nèi)發(fā)光面板等配置。

高端屬性夠足，只是自研自主自足率有無提升空間？如此多專利“含金量”多高？核心轉(zhuǎn)化的如何？

以2023上半年為例，理想研發(fā)費(fèi)42.78億元，與銷售收入占比是9%。蔚來為64.2億元、33%。小鵬為26.62億元、29%。

行業(yè)分析師于盛梅認(rèn)為，新能源汽車淘汰賽哨音已響，一波波價(jià)格戰(zhàn)下，造車新勢(shì)力們除了儲(chǔ)備資金，還需優(yōu)化自研自主自足力，夯實(shí)核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈把控力，以此應(yīng)對(duì)行業(yè)漫長的市場(chǎng)拉鋸賽。

03

從資金到口碑 比亞迪啟示錄

造車是一個(gè)十分燒錢的過程，資金需求動(dòng)輒百億，且回報(bào)周期長、不確定性大、專業(yè)門檻高。從賈躍亭到姚振華、再到許家印，教訓(xùn)歷歷在目。

截至2023年二季度末，小鵬現(xiàn)金儲(chǔ)備規(guī)模337.4億元，理想為737.7億元，蔚來為315億元。

即便如此，三企依舊在進(jìn)行融資找錢，試圖“廣積糧”以迎戰(zhàn)淘汰拉鋸戰(zhàn)。

因不是上市公司，高合汽車“家底”顯得神秘。能夠查詢到的公開融資信息不多，只有2021年11月7日，華人運(yùn)通高合汽車與交通銀行上海市分行達(dá)成戰(zhàn)略合作，獲得50億人民幣的綜合授信戰(zhàn)略支持。

高合汽車成立初期，丁磊曾表示：“華人運(yùn)通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有A、B、C、D數(shù)輪的投資。”

上述發(fā)言有跡可循，華人運(yùn)通股權(quán)目前有兩大股東，分別是華人運(yùn)通控股（上海）有限公司與江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)，蘇悅達(dá)集團(tuán)又是江蘇省財(cái)政廳和鹽城市人民政府投資。另據(jù)新浪財(cái)經(jīng)，高合汽車是由東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城工廠代工。

實(shí)際上，早在2020年，丁磊就曾表示，對(duì)接資本市場(chǎng)肯定是一個(gè)公司發(fā)展的重要里程碑，一個(gè)必由之路，要贏得市場(chǎng)認(rèn)可，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)認(rèn)可度。華人運(yùn)通的規(guī)劃是先搭建好完善的架構(gòu)，再來迎接資本市場(chǎng)的選擇。

2022年1月，據(jù)彭博社消息，高合汽車有意選擇在香港上市，擬募不超5億美元資金，正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。對(duì)此，華人運(yùn)通相關(guān)負(fù)責(zé)人稱“不知情”。

2023年6月12日，沙特投資部表示，6月11日與華人運(yùn)通簽署一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾約 400.4 億元人民幣的協(xié)議，將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

對(duì)此，國內(nèi)媒體眾說紛紜。據(jù)太平洋汽車網(wǎng)援引海外媒體消息，沙特投資部對(duì)這筆400億戰(zhàn)略投資提了限制條件。該筆投資不能脫離沙特境內(nèi)，必須用在合資企業(yè)上，對(duì)高合汽車國內(nèi)業(yè)務(wù)而言，400億巨資或遠(yuǎn)水救不了近火。

孰是孰非，依然留給時(shí)間作答。可以肯定的是，外部輸血不是長遠(yuǎn)之計(jì)，眼下最靠譜的還是依靠自身加快造血，任何融資都是帶有條件的，只有產(chǎn)品大賣才是最健康的現(xiàn)金流。

作為重要沖量產(chǎn)品，上市不久的HiPhi Y收獲了不少市場(chǎng)好評(píng)，但也遭到一些消費(fèi)者吐槽。

瀏覽車質(zhì)網(wǎng)，平臺(tái)過審編號(hào)1029950顯示，一消費(fèi)者稱9月25日提的高合HiPhi Y2023款560km先鋒版，10月12日早上七點(diǎn)去開車時(shí)，中控顯示動(dòng)力系統(tǒng)故障無法行車，與售后聯(lián)系進(jìn)行了拖車檢測(cè)。隨后售后反映是動(dòng)力電池問題需換新，該消費(fèi)者認(rèn)為電池相當(dāng)于油車發(fā)動(dòng)機(jī)，新車剛提20天就遇大修，提出補(bǔ)償方面目前還未得妥善解決。

黑貓投訴平臺(tái)上，還涉及經(jīng)銷門店不給退定金、不簽合同、誘導(dǎo)欺騙消費(fèi)者、不合理收費(fèi)等質(zhì)疑。

誠然，用戶千人千面人人滿意并不現(xiàn)實(shí)。上述投訴或也有偏頗片面處。但金杯銀杯不如消費(fèi)口碑，既然定位高端，多些產(chǎn)品及服務(wù)精進(jìn)、查漏補(bǔ)缺總沒有錯(cuò)。

以比亞迪為例，曾經(jīng)也因質(zhì)量拉跨、服務(wù)粗放被消費(fèi)者吐槽，然經(jīng)過數(shù)年自研深耕，核心三電已牢握手中、得益于特色創(chuàng)新、品質(zhì)打磨，新品爆品不斷，最新的10月新能源汽車月銷達(dá)到了30萬輛的里程碑，第三季營收1621.51億元，同比增長38.49%；凈利104.13億元，同比增長82.16%，市值牢據(jù)國產(chǎn)車企第一。

逆襲蝶變、躋身國產(chǎn)一哥，比亞迪的規(guī)模化、品質(zhì)化路徑是否會(huì)給高合汽車帶來啟發(fā)、警示呢？

04

寫在最后 推新顯成效

"下一個(gè)"野望

指出問題的同時(shí)，成績也需要肯定。

2023年9月以來，高合汽車已連續(xù)三月公布HiPhi Y的交付數(shù)據(jù)：

8月交付量1021臺(tái)，9月為1556臺(tái)，10月達(dá)到1606臺(tái)，連續(xù)刷新月交付紀(jì)錄。三個(gè)月銷量達(dá)4183臺(tái)，已接近2021年與2022年全年銷量，可見推新優(yōu)化成績還是有目共睹的。疊加開文的首款聯(lián)名產(chǎn)品、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，高合汽車后續(xù)銷量不缺或許反轉(zhuǎn)看點(diǎn)。

當(dāng)然，也不得不更快些了。理想汽車CEO李想曾表示，新能源汽車這場(chǎng)淘汰賽，能夠勝出的企業(yè)可能僅剩下5家左右。

不算多夸言。君不見，特斯拉、比亞迪等不斷延展產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)起一波波價(jià)格戰(zhàn)；理想、小鵬、蔚來等亦在加碼核心技術(shù)創(chuàng)新，力推車型多元化。

面對(duì)行業(yè)洗牌、銷量鏖戰(zhàn)的下半場(chǎng)，領(lǐng)導(dǎo)者尚是如此，后浪還有什么理由不去努力呢？

威馬的例子已經(jīng)擺在面前。誠如宋清輝所言，其破產(chǎn)對(duì)新能源汽車業(yè)帶來的負(fù)面影響較大。反映出整個(gè)行業(yè)的一些共性問題，例如關(guān)鍵技術(shù)缺乏、生產(chǎn)工藝落后以及對(duì)新能源汽車的基礎(chǔ)研究不足等。

有前車之鑒，下一個(gè)“威馬”會(huì)是誰？有知恥后勇，下一個(gè)“比亞迪”又會(huì)是誰？

本文為銠財(cái)原創(chuàng)

       原文標(biāo)題 : 銷量暗戰(zhàn) 高合汽車"下一個(gè)"野望