昨天還在吵，今天好朋友，何小鵬與余承東爭論的AEB到底是什么？

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最近車圈最大的瓜，要數(shù)余承東和何小鵬的隔空“互懟”了。

前不久，小鵬汽車董事長何小鵬表示，業(yè)內(nèi)有車企的AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）功能99%存在造假的情況。

這一言論引起了華為常務董事、終端BG CEO余承東的回擊。

余承東在朋友圈發(fā)文稱，“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

華為和小鵬的battel，引來了其他新勢力高管們的關注，理想、比亞迪、哪吒汽車也加入“戰(zhàn)局”……一眾車企高管接連發(fā)聲，“戰(zhàn)火”迅速燃燒起來。

就在大家等著看戲的時候，大戰(zhàn)氛圍迎來180度轉(zhuǎn)折。11月9日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上表示，他與余承東討論了技術路線，并相信這種技術的爭鳴最終會讓用戶受益。

隨著何小鵬發(fā)文“緩和氣氛”，至此，持續(xù)了近10天的AEB之爭終于告一段落。這場口水戰(zhàn)不僅展示了兩個行業(yè)巨頭之間的競爭，還牽出了國內(nèi)汽車行業(yè)關于AEB系統(tǒng)的爭論。

來龍去脈

何小鵬、余承東這場關于AEB的隔空互懟，始于一個測評視頻。

今年7月份，有一個汽車自媒體發(fā)了市場上幾款熱門車型的AEB橫評，包括問界M5智駕版、小鵬P7i、特斯拉model y、沃爾沃XC60、理想L9、蔚來ET5 等。

測試結(jié)果顯示，搭載了華為ADS 2.0的問界車型，在AEB測試中表現(xiàn)優(yōu)異。

11月初，何小鵬談到AEB時表示:“友商講了AEB，我認為99%是假的?！?/p>

他還提到，“我覺得把客戶當小白鼠是不對的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會有反噬，我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會把AEB干得更好?！?/p>

結(jié)合上下文可知，此處的“友商”大概率指向華為。何小鵬直指華為造假一事，瞬間在汽車圈里掀起了大波瀾。

此話一出，余承東立即回懟稱，居然有車企的一把手根本都不懂AEB是什么，跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍。

余承東提到，“要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認知！”

何小鵬自然也不甘示弱，隨即在朋友圈開懟，“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)的沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么?！?/p>

這場輿論戰(zhàn)，也吸引越來越多汽車大佬加入——理想汽車CEO李想、哪吒CEO張勇、阿維塔CEO譚本宏.……不少車企高管也趁機在“刷存在感”，順便對自己的品牌宣傳一波。

11月9日，何小鵬在微博賬戶公開發(fā)文，稱其早上與余承東就技術路線進行了探討，但沒有給出結(jié)論，只是對余承東的建議和大度表達了感謝，有時候誤會后更容易成為好朋友。

隨著何小鵬“握手言和”的表態(tài)，過去這段時間關于AEB的討論就此畫上句號。

對此，“看熱鬧不嫌事大”的網(wǎng)友紛紛表達了自己的看法和立場。他們根據(jù)自己對華為和小鵬汽車的了解，展開了辯論。

有網(wǎng)友表示：“小鵬又一次被他的那些下屬們欺騙了，華為和他們走的就不是一個路線，一個融合感知，一個是偏視覺路線。所以，他們自然無法理解華為怎么可以做到這程度，畢竟他們這種方案上限在那放著，所以，覺得華為造假。當然，這是個人猜測?！?/p>

也有網(wǎng)友為小鵬說話：“我認為小鵬在這次的輿論戰(zhàn)中有點過度吃虧了。懂車帝那個測試，挑的車型恰好是在AEB中發(fā)聲的車型，例如極氪騰勢小鵬，特斯拉是新款的常年拉出來比，另一方則是問界阿維塔。我認為這個車型的選擇上有些過于玄妙了?！?/p>

還有部分網(wǎng)友覺得，這是何小鵬和余承東聯(lián)手策劃的一場營銷。

AEB到底是什么？

AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)），這種不太為人所感知的汽車主動安全技術，也因何小鵬與余承東的隔空對話而廣受關注。

由于AEB系統(tǒng)不依賴于駕駛員的反應速度，能夠在極短的時間內(nèi)做出判斷并采取行動，大大提高了安全性能。換句話說，AEB系統(tǒng)可以為駕駛員提供一個有效的安全保障，確保車輛在緊急情況下及時制動。

實際上，AEB并非新生事物，其早已進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。美國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家早已將AEB納入評估體系，而歐洲早于2015年11月便強制新生產(chǎn)的重型商用車強制安裝AEB系統(tǒng)。

然而，AEB系統(tǒng)的普及度在國內(nèi)乘用車領域仍然相對較低。這主要是因為在國內(nèi)，相關法規(guī)尚未強制要求乘用車標配AEB系統(tǒng)。與此同時，由于AEB系統(tǒng)的成本較高，一些車企擔心這樣的配置將增加車輛的售價，進而影響銷量。

值得注意的是，直接實施AEB剎?？赡軙斐善渌鹿实陌l(fā)生，比如高速上剎停極易造成連續(xù)追尾等重大事故，所以現(xiàn)在車企們對于AEB都有速度限制，一般情況下，車速在60km/h以內(nèi)才能觸發(fā)，部分情況下只進行預警。

作為非常重要的輔助駕駛技術，AEB未來或許會被普及，各車企都在重新思考自家包括AEB在內(nèi)的所有主被動制動安全方案，但由于不同車企對該技術發(fā)展的差異性，類似于本次AEB之爭的討論或許還會繼續(xù)發(fā)生。

       原文標題 : 昨天還在吵，今天好朋友，何小鵬與余承東爭論的AEB到底是什么？