威馬破產(chǎn)，由經(jīng)營危機(jī)升級到信用危機(jī)，監(jiān)管部門該出手了

在一連串負(fù)面經(jīng)營消息之后，威馬汽車還是提出了破產(chǎn)重組，緊接著上周就爆發(fā)了車機(jī)無法聯(lián)網(wǎng)，引發(fā)車主對今后售后的擔(dān)憂，接著又引發(fā)社會對極為充值車評人的聲討，可謂一石激起千層浪。

這位出身傳統(tǒng)汽車行業(yè)的創(chuàng)始人的靠著威馬汽車前期的經(jīng)營態(tài)勢，融到了累計410億元的投資，于是他給自己開出了12億元的年薪，這個薪酬比曾經(jīng)雷諾三菱聯(lián)盟的CEO卡洛斯戈恩還高，卡洛斯戈恩最高峰的年薪是1.4億美元，當(dāng)時約合9.8億人民幣。如果按成就計算，那卡洛斯戈恩的年薪還是相當(dāng)值的。

通過薪資掏空威馬汽車410億的資本后，沈暉拋下公司，自己體面地逃到國外。然而，跟隨他的一眾威馬員工，曾經(jīng)體面的汽車工程師、軟件工程師們，幾個月的工資都拿不到，只好像的農(nóng)民工一樣，只能去拉橫幅討薪。

不少威馬車主發(fā)現(xiàn)自家的車機(jī)以及APP涉及互聯(lián)網(wǎng)功能均無法使用，比如，藍(lán)牙連接或遠(yuǎn)程控制等功能丟失，只有一串扎眼“網(wǎng)絡(luò)異常”和“請求超時”的信息。撥打400售后，結(jié)果是一直忙音。

比起車機(jī)，售后的維修零件更加讓車主們心寒，現(xiàn)在不少在售，應(yīng)該說還有庫存的車型已經(jīng)出現(xiàn)缺少維修零件，而且當(dāng)初的威馬4S店也改為其他品牌，并且沒有明確售后途徑。

按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規(guī)定，即使車企破產(chǎn)倒閉、汽車退市，廠家也要確保對應(yīng)車型10年期的零部件供應(yīng)，以應(yīng)對消費者售后維修保養(yǎng)的問題。雖然有上述規(guī)定，但現(xiàn)實情況是，很多消費者在廠家業(yè)務(wù)陷入停擺后保養(yǎng)維修“無門”的案例仍層出不窮。

面對持續(xù)的風(fēng)險，不少車主抱著斷臂的決心，賣車回血，結(jié)果各二手車商似乎商量過一樣，全部拒收。在不知名人士的努力下，現(xiàn)在威馬汽車的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)，威馬汽車的官方賬號也復(fù)活。

經(jīng)威馬花大價錢吹捧的娛樂型車評人，應(yīng)該為威馬的背刺車主行為負(fù)責(zé)。這點可以看出一群娛樂型車評人的招人恨程度，雖說這個出發(fā)點很好，不過在法律上不成立，而且沒人會因為看了這些娛樂型車評人的小視頻就決定買一款車吧。

賞車點評：沈暉和威馬汽車的惡劣行為肯定會讓很多人利益受損，如果監(jiān)管部門不對這類車企進(jìn)行嚴(yán)格管理，一定會影響到汽車行業(yè)的發(fā)展。

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