干了這杯醬香拿鐵，再來瞅瞅中國電動車

導語

Introduction

“一場風暴，正在醞釀。”

作者丨崔力文

責編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

步入初秋，誰都沒有想到，一杯“酒”里“酒”氣的咖啡火了。

9月4日，瑞幸與茅臺聯(lián)名推出了“醬香拿鐵”。瞬間，年輕人的第一杯茅臺，與中年人的第一杯咖啡，相逢在了這里。

暫且不論味道如何，開賣首日突破1億元的營業(yè)額，已經(jīng)能夠證明它有多火，甚至一度帶動A股白酒板塊的應聲而漲。

毫無疑問，借助茅臺的品牌形象，瑞幸算是真正意義上掌握了“流量密碼”，成功抓住消費者的獵奇心理，最終實現(xiàn)“1+1>2”的效果。

順勢，轉換視角，過去一周除了備受追捧的“醬香拿鐵”，同樣爆火的必然當屬攻勢兇猛的中國電動車。

譬如，正在進行中的2023慕尼黑國際車展，前來參加的50多家中國企業(yè)，從整車廠到供應商，位于德國這片汽車發(fā)源地，讓整個世界看到了它們的野心勃勃，以至于當?shù)孛襟w都在驚呼：“一場風暴，正在醞釀。”

站在聚光燈下的德國總理朔爾茨，則一邊語重心長的強調：“我們不應該被中國電動車嚇到。”

一邊官宣激勵計劃，旨在推動德國制造的可持續(xù)創(chuàng)新，聯(lián)邦政府將投資超過1100億歐元，加速充電基礎設施、可再生能源、電池等領域的投資建設，以推進工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護。

他的目標是到2030年，德國道路上有1500萬輛電動車和100萬個充電站。作為旁觀者，從中讀出的言外之意，更像是：“恰恰因為認識到差距的存在，所以必須拼盡全力追趕。”

畢竟，敵人都打到家門口了，絕不能坐視不理。

結合乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年上半年中國對歐洲的出口量，占中國整車出口總量的比重，已經(jīng)從2018年的5.7%提升至39.1%，累計銷量已經(jīng)來到30.1萬輛，接近去年全年的表現(xiàn)。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會說謊，有些顛覆遠比想象中來的要快。

雖然今年位于歐洲銷售的電動車中，中國品牌的占比只有8%，但是相信隨著攻勢的愈發(fā)猛烈，很快將會迎來巨大的質變。2023慕尼黑國際車展的盛況，就是一場最典型的縮影。

由此將視線進一步聚焦國內(nèi)市場，根據(jù)乘聯(lián)會的預估，8月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量將達到80萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長9%。今年以來，累計批發(fā)銷量將達到508萬輛，同比增長39%。

不可否認，“蛋糕”還在變得誘人。

也恰恰基于上述背景，中國電動車的廝殺已然進入到“拿命搶份額”的白熱化階段。就拿本周正式上市的海豹DM-i為例，一款B+級新能源插混轎車，長度接近5米，純電續(xù)航里程分為121公里與200公里多個版本，全系僅為16.68萬-23.68萬元。

面對這樣的定價，所有人都在驚呼：“比亞迪，殺瘋了！”如此操作，可以說基本上不給合資B級家轎留活路。

一時間，甚至開始同情類似豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特，包括諸多未提及名字競品的處境。

隨著生存空間被進一步的擠壓，這些曾經(jīng)的“霸主”想要固守份額，能做的只剩繼續(xù)“割肉讓利”。可即便大多人已經(jīng)拿出了誠意，曾經(jīng)的王牌產(chǎn)品紛紛破天荒的開始大幅優(yōu)惠，消費者的熱情還是一落千丈。

匯總而言，合資品牌躺著賺錢的日子徹底過去了，面對中國電動車如海嘯般的攻勢，它們被沖擊的有些措手不及。在此過程中，德系、日系、美系、韓系、法系無一幸免，每一家都在遭受極限壓力測試。

當然，上述所有的討論，并不包括“大魔王”特斯拉。

9月1日，“加量又加價”的新款Model 3千呼萬喚駛出來，后輪驅動標準續(xù)航版25.99萬元，雙電機全輪驅動長續(xù)航版29.59萬元。

雖然結合外界的呼聲，大家普遍認為“賣貴了”，但是不斷增長的訂單，依舊證明了這家美國車企強大的號召力與競爭力。

在一些潛在客戶眼中，新款Model 3仍然是“香餑餑”。

而剛剛過去的8月，結合其官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，在華共交付新車84,159輛，環(huán)比增長31%，同比增長9%。與此同時，9月6日，上海工廠迎來第200萬輛新車的下線。

可以肯定的是，特斯拉位于中國市場的深耕，已經(jīng)開始持續(xù)性的開花結果。另外，它的強勢也不僅僅局限在銷量層面。近日，令它引以為傲的法務部，又在“重拳出擊”。

有人挖出其以侵害技術秘密和不正當競爭為由，把一家名為“冰零智能”的中國供應鏈公司告上法庭。頗為微妙的是，后者的第一大外部股東，則是目前正在全速造車的小米。

進一步了解得知，冰零智能成立于2022年5月。主營產(chǎn)品為能效管理類傳感器，應用于新能源汽車的電池系統(tǒng)管理、電機驅動控制、電源模塊等三電系統(tǒng)。

不過，目前對于這起訴訟，除了開庭時間與地點，沒有更多信息披露。但特斯拉與小米兩家巨頭之間的“交鋒”，迅速引發(fā)了激烈討論。至于后續(xù)，究竟誰能勝出？事情的真相又是如何？我們將持續(xù)關注。

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       原文標題 : 【一周車話】干了這杯醬香拿鐵，再來瞅瞅中國電動車