再掀安全風(fēng)波：Note7爆炸 電動汽車還敢用嗎？

　　 日前，三星智能手機GalaxyNote7因鋰電池故障爆炸召回的消息，引發(fā)了消費者的廣泛關(guān)注。小小的手機都會爆炸，動輒搭載幾百公斤動力鋰電池的電動汽車還安全嗎？

　　沒有安全就沒有電動汽車的未來

　　截至2015年底，我國電動汽車事故率0.17%

　　“安全是發(fā)展電動汽車的前提，沒有安全就沒有電動汽車的未來。”在日前舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東透露，2011年以來，我國發(fā)生電動汽車事故31起，其中，2015年發(fā)生9起，今年上半年則發(fā)生了8起。

　　另一則統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國電動汽車事故率達到0.17%，高出世界平均水平一倍多。“電動汽車事故數(shù)量呈增長態(tài)勢，一個原因是銷量的快速增長。”李東說，“十二五”以來，我國累計銷售各種新能源汽車44萬輛，僅2015年就銷售33萬輛，其中，純電動汽車超過七成。伴隨著車輛、電池及線束的老化，電動汽車安全風(fēng)險正進一步增大。

　　“電動汽車比較典型的事故是自燃、碰撞起火和過充。”中國汽車技術(shù)研究中心標準所總工程師周榮舉例說，2015年4月26日，五洲龍A10純電動大巴在深圳普天新能源的深圳灣加電站充電時發(fā)生自燃，車輛嚴重損毀，幸無人傷亡。調(diào)查顯示，這是一起典型的過充失火事故。“當時，車輛電池管理系統(tǒng)死機，但充電機并沒有相應(yīng)采取應(yīng)急措施，而是繼續(xù)充電。結(jié)果過充1小時18分鐘，過充電量57.9千瓦時，最終，電池承受不了，破裂、燃燒。”

　　另一起有名的插電式混合動力乘用車自燃事故同樣因為充電。“這位上海車主沒有安裝充電樁，在采用飛線充電時，接線板又被錯誤地放在了車輛后座上。”一位業(yè)內(nèi)專家說，幸好只是車輛燒毀，沒有造成人員傷亡。

　　“不管由什么引起，電動汽車安全事故的主要表現(xiàn)是電池?zé)崾Э亍?rdquo;中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高說，首先是單體電芯熱失控，其間的發(fā)熱量可以使電池的溫度升高400—1000攝氏度；接著熱失控會在電池模組中像放鞭炮一樣迅速擴展，車輛冒煙、起火甚至爆燃。而熱失控造成的危害程度以及連鎖反應(yīng)的速度，又與電池材料的熱穩(wěn)定性密切相關(guān)。在目前各種類型的動力電池中，磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э氐淖畹蜏囟缺绕渌牧细摺?/p>

　　寧德時代新能源科技有限公司（CATL）董事長李平的解釋更加形象——從材料特性上看，磷酸鐵鋰電池燃燒像“煤炭”，而三元鋰電池燃燒則像“火藥”。李平說，三元材料活性高，能量密度（電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能）理論上可以達到300Wh/kg，但熱穩(wěn)定性較差，在200℃左右的外界溫度下，就會分解并釋放出氧氣，與電池里的可燃電解液、碳材料一起，一點就著，而且在極短的時間內(nèi)就會爆燃。磷酸鐵鋰能量密度極限為150Wh/kg，但穩(wěn)定性較高，在700℃時才會發(fā)生分解，且不會釋放氧氣。即使在極端的情況下，磷酸鐵鋰的燃燒也不激烈，火勢擴大緩慢，起火也比較容易被撲滅。

　　公安部上海消防研究所副研究員黃昊介紹說，去年以來，動力電池的生產(chǎn)儲運、整車運行、老舊車擱置等環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了安全事故。其中，今年5月、7月、8月先后發(fā)生三起鋰電池生產(chǎn)、倉儲環(huán)節(jié)的火災(zāi)，造成救火過程中1名消防隊長犧牲、10名消防員受傷。

　　電動汽車安全性可以做得更好

　　燃油車也會自燃，動力電池的危險性完全可以通過系統(tǒng)措施加以控制

　　“作為能量載體，鋰離子電池必然具有一定的危險性，但這種危險性完全可以通過系統(tǒng)的措施來加以控制。”中國汽車技術(shù)研究中心動力電池領(lǐng)域首席專家、電池測試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書長王芳認為，傳統(tǒng)車的汽油箱和燃料電池汽車的高壓氫氣儲罐，也都具有危險性，每年發(fā)生的傳統(tǒng)汽車自燃以及碰撞起火事故也不在少數(shù)。

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