降價(jià)受同行非議，零跑汽車“割肉”換量值不值？

作者｜閃電

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

今年以來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”成為了汽車市場(chǎng)的主旋律。從合資車企到自主車企再到新能源車企，降價(jià)成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。

而此前曾命懸一線的零跑汽車，從今年3月初發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，銷量開始回暖，6月份，賣出了1.3萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高。

「01」零跑降價(jià)為了續(xù)命

在年初的首個(gè)月份，零跑汽車單月銷量?jī)H僅只有1139輛。以2022年年底的數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑汽車在全國(guó)137個(gè)城市共計(jì)有銷售門店548家，平均下來(lái)一家門店月銷量?jī)H有2.08輛，這樣的表現(xiàn)不止車企難以為繼，就連店內(nèi)人員工資也負(fù)擔(dān)不起。眼看著銷量跌到谷底，零跑無(wú)奈祭出“降價(jià)”的大招。

今年3月，零跑汽車在2023年度新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布了4款新車，包括3款年度改款車型和1款全新車型（C11增程版本）。值得注意的是，全系車型都進(jìn)行了不同程度的“降價(jià)”。

T03從8.25萬(wàn)-9.95萬(wàn)元降到了5.99萬(wàn)-8.99萬(wàn)元；新款C01從19.38萬(wàn)-28.68萬(wàn)元降到了14.98萬(wàn)-22.88萬(wàn)元；新款C11純電從原來(lái)的18.58萬(wàn)-23.58萬(wàn)元降到15.58萬(wàn)-21.98萬(wàn)元。

雖然明知越賣越虧，但零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明當(dāng)時(shí)坦言，“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒(méi)什么希望了。”

從逆勢(shì)漲價(jià)到降價(jià)急先鋒，零跑在不到三個(gè)月內(nèi)的“大變臉”引來(lái)業(yè)界非議，認(rèn)為零跑這樣做損人不利己，既難以提振自己帶來(lái)銷量，還把當(dāng)時(shí)已經(jīng)有些風(fēng)聲鶴唳的新能源汽車市場(chǎng)攪得更加動(dòng)蕩不安。

盡管伴隨著爭(zhēng)議，但零跑汽車的銷量卻在逐步回暖。

4月份零跑汽車的銷量飆升到了8000多臺(tái)，5月份，零跑汽車已經(jīng)重新回到月銷萬(wàn)臺(tái)的水平，到了6月份零跑以1.3萬(wàn)臺(tái)的銷量，創(chuàng)下歷史新高。

資本方面也對(duì)零跑汽車重拾信心。3月份，零跑汽車的股價(jià)還在27港元左右的低谷徘徊，隨著銷量的回暖，零跑汽車的股價(jià)也在7月份沖破了40港元的大關(guān)。

就在零跑汽車可以喘一口氣的時(shí)候，競(jìng)品同樣采取降價(jià)手段來(lái)反制。

今年6月，深藍(lán)汽車的年度重要產(chǎn)品深藍(lán)S7上市。這是一款定位為中型的SUV，車身大小與零跑C11相差無(wú)幾，其中深藍(lán)S7增程也將價(jià)格拉到了15萬(wàn)元以下，定價(jià)為14.99萬(wàn)元，超過(guò)業(yè)內(nèi)大多數(shù)人的預(yù)判。

可以說(shuō)，深藍(lán)S7幾乎是一款與零跑C11貼臉競(jìng)爭(zhēng)的車型。

除此之外，長(zhǎng)城也在5月底上新了哈弗梟龍，搭載了長(zhǎng)城最新研發(fā)出來(lái)的“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格”Hi4混動(dòng)技術(shù)，吉利也推出了銀河L7等在同個(gè)價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

目前零跑汽車近70%的銷量，都是由零跑C11車系貢獻(xiàn)，接下來(lái)與各類競(jìng)品的直接對(duì)碰將決定未來(lái)的命運(yùn)。

「02」減配套路備受質(zhì)疑

眾所周知，零跑汽車從一開始便打著“性價(jià)比”的標(biāo)簽入局。縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，其實(shí)并不乏類似標(biāo)簽的公司，不少車企在經(jīng)歷曇花一現(xiàn)的銷量激增后，也逐漸開始趨于平庸。零跑選擇“以價(jià)換量”這條戰(zhàn)略路線，短期內(nèi)銷量重回歷史高位，但數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，仍難掩毛利率和業(yè)績(jī)的雙線下滑。根據(jù)零跑汽車上市后的首份年報(bào)顯示，2022年零跑汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收123.85億元，同比增長(zhǎng)295.41%；凈虧損51.1億元，同比擴(kuò)大79.53%。

2019年-2021年，零跑汽車總收入分別約為1.17億元、6.31億元和31.32億元，收入主要來(lái)源于汽車及零部件銷售收入。同期，零跑汽車的經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為8.1億元、9.35億元、26.29億元，三年總計(jì)虧損43.74億元。

賣得越多虧得越多，再加上瘋狂降價(jià)以及現(xiàn)金拮據(jù)，這種境地讓零跑不得不“精打細(xì)算”，遵循“能省盡省”的原則，即便是“減配”。

例如“零跑C11 23款舒享版車型，偷偷減配，未提前告知客戶，零跑公司涉嫌欺詐。”“零跑客戶虛假宣傳，嚴(yán)重減配，實(shí)車與宣傳及試駕車不符”“零跑汽車偷偷減配，實(shí)際交付到手中的車型和官方公告的配置不一樣，車機(jī)內(nèi)存128縮減到64g，檔位燈，化妝燈，開關(guān)燈等等一些配置隱瞞偷減，涉嫌欺詐。要求退訂或者按照公告的配置交付。”

也有業(yè)內(nèi)人士將2023款C11純電版入門款與2020年12月發(fā)布的入門款進(jìn)行了對(duì)比，雖然新款比老款降低了4000元，但用戶卻損失了超過(guò)30個(gè)以往強(qiáng)調(diào)豪華、智能、舒適的配置。

比如，電池容量縮小了超過(guò)7度，而且從三元鋰電池?fù)Q上了成本更低的磷酸鐵鋰電池；再比如，與智能駕駛相關(guān)的傳感器數(shù)量從以前的28個(gè)驟降至只有10個(gè)，這導(dǎo)致多個(gè)智能駕駛功能消失。

此外，最高配的性能版雖然從漲價(jià)后的23.58萬(wàn)元，降到現(xiàn)在的21.98萬(wàn)元，看似降價(jià)1.6萬(wàn)元，但實(shí)際上卻減配了可開啟全景天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入等豪華且便利的配置。如果想要享受全配待遇，那么需要花費(fèi)額外的2萬(wàn)元，而此前的版本則需要花費(fèi)1.5萬(wàn)元。

在網(wǎng)上，關(guān)于零跑汽車的投訴同樣不絕于耳。根據(jù)黑貓平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車5月投訴量激增，較4月份23起增長(zhǎng)107起，投訴問(wèn)題涉及電池充電故障、新車多次維修、倒車影像黑屏等多種質(zhì)量問(wèn)題。從銷量投訴比來(lái)看，零跑為1.08%，遠(yuǎn)高于銷量約為其10倍的比亞迪。 

在老款車型口碑欠佳的背景下，零跑顯然已與之品牌標(biāo)簽“性價(jià)比”相悖，而在零跑全系2023款的推出想要贏得市場(chǎng)自然多了幾分懸殊。

「03」全域自研難擔(dān)大任

一直以來(lái)，零跑汽車對(duì)外宣傳“全域自研”，這也被零跑視作區(qū)別于其他車企的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。所謂“全域自研”，即指汽車中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實(shí)現(xiàn)「軟件+硬件」全部自主研發(fā)。

在朱江明看來(lái)，像零跑C11、C01，哪怕10萬(wàn)塊錢的成本，其中有7萬(wàn)塊錢零部件是自制的，如果外購(gòu)有10%毛利空間差價(jià)的話，零跑就比別人有7000元的競(jìng)爭(zhēng)力。顯而易見的，隨著規(guī)模越大，所產(chǎn)生的價(jià)差會(huì)更大，平攤更多的研發(fā)成本。

不過(guò)，自研需要大量持續(xù)的資金投入，但零跑汽車在技術(shù)研發(fā)上的投入并不富足。

2019-2021年，其研發(fā)費(fèi)用分別3.58 億元、2.89 億元、7.4 億元，2022年前三季度，研發(fā)支出增至9億元。累計(jì)研發(fā)費(fèi)用22.87億元，無(wú)法與“蔚小理”的50-100百億元的研發(fā)費(fèi)用相提并論。

零跑汽車所期望的，希望通過(guò)全域自研的方式最終實(shí)現(xiàn)成本上的降低，但這最終還是要建立在規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)之上。對(duì)于現(xiàn)階段的零跑來(lái)說(shuō)，也很難達(dá)成。朱江明也曾表示，年銷規(guī)模達(dá)20萬(wàn)輛以上，才可以覆蓋全域自研所有的研發(fā)成本。

但零跑今年上半年只賣出了4.4萬(wàn)輛，僅完成能夠覆蓋所有自研成目標(biāo)銷量的22%，零跑雖然暫時(shí)走出了銷量的低谷，但也未能真正擺脫危機(jī)。

零跑長(zhǎng)期虧損所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力，隨著國(guó)補(bǔ)的退潮疊加全國(guó)車市的降價(jià)風(fēng)潮，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，降價(jià)并非長(zhǎng)久之計(jì)，只要電池原材料價(jià)格尚未回到歷史低位，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈未趨于穩(wěn)定，長(zhǎng)期以往只會(huì)加劇零跑汽車的虧損。

       原文標(biāo)題 : 降價(jià)受同行非議，零跑汽車“割肉”換量值不值?