【聚焦】新能源公交車十大發(fā)展難題

　　 從“十五”期間開始，我國(guó)針對(duì)新能源汽車開始進(jìn)行大規(guī)模研發(fā)，通過“十五”期間奠定基礎(chǔ)、“十一五”期間進(jìn)行布局、“十二五”期間的重點(diǎn)立項(xiàng)，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)從示范考核階段發(fā)展到產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)階段。

　　從2014年開始，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。可是雖然目前我國(guó)新能源汽車在高速發(fā)展，但是我國(guó)的城市公交新能源車的發(fā)展則顯得滯后。在實(shí)際使用中，暴露出十大突出問題。

　　第一，新能源公交車?yán)m(xù)駛里程短，難以保障公交企業(yè)正常的運(yùn)營(yíng)調(diào)度安排。

　　第二，為增加續(xù)駛里程，客車企業(yè)片面增加車輛電池的數(shù)量，導(dǎo)致“帶高負(fù)載運(yùn)行”，相對(duì)減少乘客數(shù)量。

　　第三，新能源公交車運(yùn)營(yíng)及維修保養(yǎng)成本增加。運(yùn)營(yíng)成本平均增加76.7%，維修保養(yǎng)成本增加34.6%。

　　第四，動(dòng)力電池?cái)?shù)衰減快。電池平均衰減第一年6.05%，第二年9.77%，第三年14.87%（達(dá)到20%，不適合做為動(dòng)力電池使用）。

　　第五，新能源公交車的核心技術(shù)，如電池、電機(jī)、電控等問題沒有得到根本上的突破。特別是動(dòng)力電池能量密度低，電池組單體一致性差，電量衰減快，使用壽命短，充電時(shí)間長(zhǎng)，電池低溫性能差等主要問題。

　　第六，驅(qū)動(dòng)電機(jī)低速扭矩調(diào)節(jié)范圍小，低速扭矩不足，造成車輛駐坡難以起動(dòng)。第七，新能源公交車使用方面標(biāo)準(zhǔn)制定滯后。如安全方面，動(dòng)力電池系統(tǒng)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)和安全防護(hù)。

　　第八，新能源公交車信息化安全遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)和公交企業(yè)的信息平臺(tái)之間沒有做到共享。

　　第九，充電設(shè)施建設(shè)報(bào)批難，建設(shè)費(fèi)用高，公交企業(yè)沒有能力建設(shè)或擴(kuò)容充電設(shè)施。政府加大對(duì)新能源公交車充電設(shè)施的投入和建設(shè)，但數(shù)量不足，受客觀條件限制，充電站位置有的不合理，沒有達(dá)到車輛和車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度對(duì)充電樁的數(shù)量和位置的要求。致使很多插電式混合動(dòng)力公交車夜間停止運(yùn)營(yíng)后，沒有按要求用“波谷”電充電，只能用混合動(dòng)力模式運(yùn)行。

　　第十，公交企業(yè)技術(shù)、裝備和培訓(xùn)都沒法滿足對(duì)新能源公交車維修和保養(yǎng)的要求。盡管政府加大對(duì)新能源充電設(shè)施的投入和建設(shè)，但數(shù)量不足。