窺一斑而知全豹！博世在下一盤什么樣的棋？

博世中國區(qū)總裁陳玉東博士將于2024年1月1日退休卸任早有耳聞，但真正等到消息確定的那一刻，心理竟然有點落寞。

汽車圈又有一位熟悉的大佬要告別。雖然明知這對陳總意味著新的階段的開始，至少，他不再需要為芯片緊缺而愁得吃安眠藥，也不再需要接受一把刀子這樣的禮物，之前有主機廠采購高管為了讓博世砍價，將“刀”作為禮物送給陳玉東。

同時，接替他的也是與媒體非常熟悉的中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全博士。

即便如此，我仍忍不住會為光陰的流逝、世事的變遷而感概。

博世對此事還沒官宣，但事實已經(jīng)確認。我不想花過多筆墨去描述陳玉東在博世期間取得的業(yè)績，可以說這是全世界有目共賭。我也不需要再花過多筆墨去描繪接任者徐大全，這也已是全球公認。

在我看來，這不僅僅是人事上的更迭，更是時代的更迭。

汽車行業(yè)的新聞每天都在頻繁發(fā)生著，無論是領克08喊出要破局“殘缺”打造完美的產(chǎn)品；理想暫時獲得周排量的第一；比亞迪沖破500萬輛，抑或上汽通用任命新的管理層以及加大軟件投入，這些新聞背后，都無一例外撇不開博世。

無論汽車市場如何“滄海桑田”，博世一直穩(wěn)穩(wěn)拿著當下汽車行業(yè)最穩(wěn)定最大的業(yè)務，無論是在傳統(tǒng)燃油車時代、變化著的當下，還是即將到來的未來。

實際上，博世這一輪的人事變動，同時進行的是組織架構的調(diào)整，也是一次更適應未來的調(diào)整，或許我們能從博世的布局中，看到車市格局的未來之路。

“黃金搭檔”曾見證中國車市“滄海桑田”！

用一個毫不夸張的說法，陳玉東和徐大全，見證了中國汽車市場十多年來的變幻，而這十多年，不僅是兩人攜手共進推動博世發(fā)展的一年，更是中國汽車市場最激蕩的時期。

博世在中國市場的發(fā)展，顯然是得益于“陳徐組合”這對黃金搭檔的聯(lián)合推進。而愉觀車市了解到，陳玉東和徐大全之間的默契，從上任的那一刻就開啟。一張歷史的圖片顯示：2010底，徐大全上任前在德國馬克思的故居紀念館參觀，留下與陳玉東珍貴的合影。從兩人放松而愜意的表情，能看得出各自對對方的欣賞和認可。

在他們聯(lián)手推動博世發(fā)展的十多年，最明顯的變化是：自主品牌的業(yè)務比例水漲船高，目前已經(jīng)超過60%。

陳玉東自2007年加入博世，擔任汽油機系統(tǒng)部任高級副總裁，主管中國區(qū)業(yè)務發(fā)展。2008 年 5 月，他出任博世中國執(zhí)行副總裁，領導博世在中國的汽車產(chǎn)品銷售業(yè)務。而后在自2011年1月1日起，陳玉東正式晉升為博世中國區(qū)總裁。

徐大全其于2010年9月加入博世，任博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁，負責管理博世中國汽車技術業(yè)務。

掐指一算，這對“黃金搭檔”在博世分別已經(jīng)工作了16年和13年之久。

而這十多年，中國汽車市場可以說“滄海桑田”。

我們知道，跨國零部件供應商來到中國，起先都是伴隨著其客戶——跨國汽車企業(yè)的全球化戰(zhàn)略而來。博世亦是如此。

1909年，博世就開始通過貿(mào)易伙伴進入大陸市場了，但博世真正生根中國要從1995年算起。

1995年，伴隨著中聯(lián)汽車電子有限公司和德國羅伯特·博世有限公司在中國的合資企業(yè)，聯(lián)合汽車電子有限公司/United Automotive Electronic Systems（簡稱UAES）的誕生，是博世汽車真正本土化的第一步。

而從1995年到如今，不僅中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模從144萬輛提升突破2300萬輛，中國汽車市場在量變的同時，也發(fā)生了質變。

比如消費人群主力從公務變成私人；購買車型從商用車變成轎車；進口轎車從轎車主力到少量補充；自主品牌也從不到三分之一增長到如今的額60%市占率，當然，還有近年來比較突出的從燃油車到智能新能源車型的轉變。

汽車市場變化直接驅動博世在中國的業(yè)務。在陳玉東接手之初，博世2010年在華銷售額僅為373億元，而到了2022年，博世在華銷售額已達到1323億元，平均年復合增長率達到11%。2022年汽車業(yè)務銷售突破1000億。

中國區(qū)成長為博世集團最大的市場，以及除德國外擁有員工人數(shù)最多的國家。據(jù)悉，博世在華員工數(shù)超過58000人，其中研發(fā)人員接近10000人。