1-7月比去年多賣近100萬輛，但充電矛盾越來越大了

“我就納了悶，為啥大家插隊、占用公共資源，就這么心安理得，面不紅心不跳呢？就2022年買車到現(xiàn)在，我因為充電的事兒，已經(jīng)吵過2次架了。”家住北京順義區(qū)機場附近，在昌平區(qū)亞運村汽車市場工作的胡夏，即便自己是“業(yè)內(nèi)人”，也一樣遇到了不少的新能源汽車使用問題。

新能源車越賣越多，加油站越來越難做，而充電站里的矛盾也越來越多。新能源越賣越多，很好理解。按乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源汽車的零售量來到了372.5萬輛，比起2022年1-7月的零售量273.3萬輛，無限接近100萬輛，2023年比2022年多賣出了99.2萬輛。

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加油站難做，也很好理解，盡管7月末《財富》中國500強發(fā)布，中石油中石化分別位列最賺錢的第二三位，但從財報中，中石油今年一季度營收下降了6%，但利潤增長了12.1%?？傊?，三桶油的利潤增長，則是另一個話題。

充電矛盾，2023年指數(shù)級上升

而充電站里的矛盾越來越多，從2023年開年到現(xiàn)在平均每個月都會有一起的熱門事件，正在以指數(shù)級增長。

1月的北方，有每年冬季凌晨4點起床搶車位充電的循環(huán)，有春運返鄉(xiāng)2000公里回東北，充電14次的Model Y；

2月，上海下文要求擴建公共充電設備，全國恍然發(fā)現(xiàn)新能源汽車大城的它，車樁比7.7：1，相當于接近8臺車要搶1個充電樁；

3月，每個人都會想起消費者權益，充電樁設備損壞/收費問題成了熱點；

4月，5月，兩個假期相連，理想在高速服務區(qū)和純電車搶充電樁的吐槽和爭議，又來了一次輪回。

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6月也不平靜，PHEV混動車型在部分城市的部分充電站里，因為充電慢、電池小，被禁止進站。而月底，還有重慶的仙女強行拔掉其他車輛充電槍（正在充電狀態(tài)）給自己的車充電，引發(fā)了熱議和報警；

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但緊跟著的7月-8月，充電矛盾如同炸鍋般開花。先是有博主質疑理想App屏蔽蔚來充電樁，再是上海北京等很多城市的車主發(fā)現(xiàn)公共充電漲價，最高超過2元/度，然后是蔚來被道德綁架，新疆地區(qū)的充電站被其他品牌的車主質疑，為什么不能優(yōu)先讓外人用，而是優(yōu)先讓自己的車主用，最后逼出了蔚來對外開放充電時間的調(diào)整。

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8月到現(xiàn)在，則是小鵬官宣嚴打充電樁“霸位”，發(fā)現(xiàn)行為后，經(jīng)過電話/短信等多次提醒后，將按照1元/分鐘進行收費。

甚至可以預見的是，隨著新能源汽車越來越高速的發(fā)展，接下來充電方面所面對的新生問題也會越來越多。被燃油車占了充電車位的問題目前還比比皆是，而新能源車越賣越多，更多的PK也紛然而至，且，有不少是當下無法調(diào)和的。

比如，插隊。網(wǎng)絡上很多人發(fā)表過相關的經(jīng)歷，自己的車，車頭都已經(jīng)進去了，卻被其他人從側面冒著擦碰的風險搶了位置。以及，高速服務區(qū)的充電槍，為了提升便利性，算上充電線的長度，其實可以橫跨2個車位進行充電，而充電槍也沒有明文寫著到底歸屬哪個車位，所以一旦有充電樁發(fā)生故障，那發(fā)生沖突的概率就不斷提高。

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再比如，人肉占樁。今年7月，唐山的高速服務區(qū)中，有人在車輛未到達之前提前將充電槍搶到手中，且最終（人肉占樁）排在后面的車，先充上了電。

再比如，禁止PHEV占位或充電。對于公共充電樁，這一條不成立，但第三方的私營充電公司，站在商業(yè)規(guī)則上要保持其盈利，那先天充電就慢，電池電量小充電收費低的PHEV，就好像是飯館里每次來了只點兩盤花生米，但要吃2個小時的客人那樣。

再從各省市最新的充電樁建設規(guī)劃上看，缺口不小，但商機也不小。目前，新能源汽車全國保有量為1620萬輛，截止6月底，建成各類充電樁超660萬臺，換電站超2200座。數(shù)據(jù)上，相當于2.5臺車分享1個充電樁。但具體到不同省市地區(qū)，則差異很大。

比如，7月山西省的十四五規(guī)劃中，計劃到2025年，車樁比達到8:1，力爭達到6:1。上海目前車/公共充電樁為7.7：1，在北京的2025年目標中，預計充電樁總規(guī)模達到70萬個，匹配支撐200萬輛新能源車的使用需求。不過，參考工信部此前提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”，之中的出入還有不少。

毫無疑問，以上的幾個問題，短時間很難調(diào)和。需要更多的基建和設施部署，需要明文的限定，禁止，以及調(diào)整。而除此之外，其實充電矛盾還進一步延展在關于新能源汽車的更多方面。