廣汽三菱停產(chǎn)？大降價卻效果不佳，合資車們到底該向何處去？

在中國汽車市場上，有一批非常特殊的汽車企業(yè)，這就是大名鼎鼎的合資車車企，作為中國國產(chǎn)車企和外國巨頭的合作產(chǎn)物，合資車曾經(jīng)在市場上扮演著非常重要的角色，然而就在最近一段時間，合資車發(fā)展頹勢卻日趨明顯，很多人都在問合資車們到底該向何處去？

一、廣汽三菱停產(chǎn)背后的合資車壓力

據(jù)界面新聞的報道，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發(fā)外界關注。信中稱廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型影響，銷售未達預期，經(jīng)營陷入困境。公司于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段。此外，廣汽三菱需要根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。天眼查顯示，廣汽三菱2022年的員工人數(shù)達到2698人。

據(jù)財聯(lián)社報道，針對“廣汽三菱或進行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的消息，廣汽集團方面回應表示，“情況屬實。目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實際情況，依法依規(guī)進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。”

而廣汽三菱只是廣大合資車企的一個縮影而已，根據(jù)36氪的報道顯示，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年合資品牌累計零售為480萬輛，同比下滑4%。具體來看，今年上半年，德系車零售銷量為203萬輛，同比增長2%，但市場份額卻比上年同期下降0.2個百分點；日系零售167萬輛，同比下滑多達15%，市場份額跌到18%，比上年下滑3.7個百分點；美系銷量為81萬輛，同比增長2%，但份額仍下滑0.1個百分點。韓系雖略有增長，但總量只有16萬；法系更是僅有13萬輛，繼續(xù)下跌10%。

今年上半年，主流合資新能源車零售銷量為14萬輛，同比下滑2%，只是同期自主品牌的1/18，而在同期新能源滲透率方面，自主品牌達到54.5%，豪華車也有26.5%；而主流合資品牌卻只有4.1%，且比上年又下降0.2個百分點。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車的促銷在今年2月收縮后，3-6月又開始大幅反彈。具體到合資品牌，折扣力度則更是一路走高，今年6月降幅達到16.4%，逼近2018年12月的最高水平。然而，如此大幅的折扣卻收效甚微。6月主流合資品牌零售僅66萬輛，同比下降19%。

面對著當前的市場趨勢，讓人不禁想問這合資車到底怎么了？我們究竟該怎么看合資車當前所面臨的市場困局呢？

二、合資車的到底怎么了？又該向何處去？

廣汽三菱停產(chǎn)引發(fā)了廣泛的討論。作為合資車企，在中國市場的輝煌時期已經(jīng)過去，現(xiàn)在面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)，其實廣汽三菱只是大量合資車企的一個縮影而已，我們需要的是從廣汽三菱事件的背后去看合資車企到底怎么了？

首先，合資車企到底是怎么火起來的？合資車之所以能在國內(nèi)大行其道，一方面是因為改革開放初期，國內(nèi)汽車制造企業(yè)的技術能力不足，急需技術引進。合資車企能夠提供先進的技術和管理經(jīng)驗，填補了國內(nèi)汽車制造業(yè)的空白。另一方面，合資車品牌代表著國際大牌，得到了消費者的廣泛認可。這種認可主要是基于國外大牌的品牌溢價，以及合資車企生產(chǎn)的車型在質(zhì)量、技術和安全等方面的優(yōu)勢。所以，合資車成為了中國市場上最受歡迎的汽車選擇之一。

客觀地說，在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，國產(chǎn)汽車本身的技術的確處于較為落后的狀態(tài)，相比于合資車企一上來就有國際大牌加持的確是艱難的多，再加上技術落后好幾代，也就讓不少消費者形成了國產(chǎn)車技術落后就是廉價商品，只有合資汽車才是高端大氣上檔次的代名詞的固有印象，憑借著這種加持，合資車企快速發(fā)展，形成了屬于自己的特殊優(yōu)勢，這也是這些年合資車企在國內(nèi)市場傲視群雄的根源所在。

其次，合資車企又是怎么出問題的？然而，這些年隨著市場的發(fā)展，特別是新能源汽車的興起，合資車的問題也隨之顯現(xiàn)。一方面，合資車企的技術多是通過引進獲得的，自主創(chuàng)新能力相對較弱。而在新能源汽車領域，國內(nèi)企業(yè)取得了許多重大突破和創(chuàng)新，形成了一系列的自主技術和核心競爭力。相比之下，合資車企在新能源領域的技術創(chuàng)新和突破顯得滯后，難以滿足消費者對于新能源汽車的需求。因此，在新能源市場迅速發(fā)展的背景下，合資車企逐漸失去了市場競爭優(yōu)勢。

另一方面，合資車企在市場拓展方面的操作也較為保守。相比之下，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)積極探索市場，以更具競爭力的產(chǎn)品和服務迅速贏得了市場份額，實現(xiàn)了快速增長。而合資車企在面對新能源車企的全面擴張和市場沖擊時，顯得缺乏還手之力。這種被動局面使得合資車企面臨著嚴峻的形勢。

到了今年，合資車企進一步感受到了市場的壓力，于是緊急采用降價策略來應對。然而，在當前的市場環(huán)境下，降價并沒有起到扭轉(zhuǎn)頹勢的效果，反而進一步加劇了惡性循環(huán)。降價一方面會對合資車企的品牌形象造成嚴重的傷害，進而影響消費者購買的意愿；另一方面，降價也會引發(fā)市場價格戰(zhàn)，從而降低整個行業(yè)的盈利能力，對企業(yè)的長期發(fā)展不利。

可以說，合資車企經(jīng)歷了“高傲-保守-落后-緊急降價”的過程，但是這個時候已經(jīng)為時已晚，國產(chǎn)汽車在新能源市場上的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸穩(wěn)固，在這樣的情況下，合資車企的降價反而加劇了市場的觀望情緒，不僅沒能扳回一城，更讓消費者對于合資車企產(chǎn)生了懷疑，這對于合資車企來說有點“偷雞不成蝕把米”的味道。

第三，從長期來看，合資車企被國產(chǎn)車企所超越已經(jīng)在所難免。然而，并不是所有合資車企都會衰落，只有那些失去技術優(yōu)勢和市場競爭力的企業(yè)才有可能被市場淘汰。在這個競爭激烈的市場環(huán)境下，只有積極擁抱市場，加強自主創(chuàng)新能力，開展技術研發(fā)和合作，提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，才能真正生存下來。

對于合資車企來說，應該積極尋求與國內(nèi)汽車企業(yè)的合作，共同進行技術創(chuàng)新和研發(fā)，并加強品牌建設和市場拓展。同時，還需要加大在新能源領域的投入和力度，跟隨市場發(fā)展的潮流，推出更多的新能源車型，滿足消費者的需求。只有通過不斷改革創(chuàng)新和提高產(chǎn)品競爭力，合資車企才能在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。

具體來說，合資車企應該痛定思痛，好好想想自己的問題出在哪了，在面臨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)技術以及共享出行等領域的競爭，必須盡快調(diào)整發(fā)展策略，加大自主研發(fā)力度，推動技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，以滿足市場需求。此外，合資車企應積極拓展消費者需求，適應年輕一代消費者的購車習慣和偏好，創(chuàng)新營銷模式和渠道，提供更好的用戶體驗。

當前，雖然合資車企已經(jīng)顯出頹勢，但是也不是完全沒有機會，只是能否改變自己的路徑依賴，真正奮起直追，這可能才是合資車企們最該考慮的問題。

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