大眾汽車重倉中國新能源

文|謝澤鋒

編輯|楊旭然

26日，市場傳來消息，大眾汽車將對小鵬投資7億美元，成為其持股4.99%的重要股東。

雙方將在中國開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車，計劃于2026年上市，還將在電動車平臺、供應(yīng)鏈、下一代智能電動車技術(shù)方面探索合作。何小鵬還曬出了自己與大眾汽車中國董事長貝瑞德的合影，稱這次合作是“大和小的攜手”。

而在此之前，大眾就已經(jīng)在大手筆重倉中國新能源。

先是入股國軒高科，成為其第一大股東，然后增資江淮大眾；而后計劃豪擲231億元投入生產(chǎn)基地和車型研發(fā)，拿出10億歐元在合肥建立新的智能化研發(fā)中心；再是傳言旗下奧迪確定和上汽集團(tuán)合作。

這個燃油車時代最大的汽車企業(yè)，人類汽車工業(yè)史上的標(biāo)桿企業(yè)，正加速東進(jìn)。

中國人在新能源汽車時代換道超車。從電池到整車，中國在全球新能源領(lǐng)域已占據(jù)主導(dǎo)地位。曾經(jīng)高傲的徳日車企，也不得不“屈尊”向中國企業(yè)討教，甚至不惜斥巨資購買中國企業(yè)股權(quán)、技術(shù)、資源等，降低姿態(tài)尋求合作。

“四十年年河?xùn)|，四十年河西。”40年忍辱負(fù)重，夾縫中發(fā)育的民族汽車工業(yè)，終于揚眉吐氣了一把。

如今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體繁榮，令歐洲、中東大資本紛紛側(cè)目投入。

01

窘境

全面衰退。

曾持續(xù)稱霸中國汽車市場的大眾集團(tuán)，如今黯然失色。

十多年前，奇瑞憑借低價多產(chǎn)品策略曾一度短暫超過一汽大眾，但隨即被合資車企擊敗，在歷史的塵埃中艱難生存。

2022年，新能源汽車爆發(fā)式增長，比亞迪正式反超一汽大眾，斬獲2022年中國銷冠。比亞迪以180.5萬的零售銷量奪冠，市場份額8.8%，一汽大眾位居次席，銷量為177.9 萬輛，市場份額8.7%。

不同于奇瑞的短暫勝利，比亞迪依靠的幾乎都是新能源汽車，這是一個歷史性的時刻，意味著合資稱霸的時代正式終結(jié)。

而整個大眾集團(tuán)的銷量也不容樂觀，全球銷量830萬輛，下降7%，創(chuàng)11年新低，和豐田的差距進(jìn)一步被拉大。

2022年，大眾在中國市場交付量為318萬輛，同比下降約4%。大眾、奧迪、斯柯達(dá)、保時捷等子品牌幾乎全面衰退。

要知道2019年，大眾在華銷量還有423萬輛，相當(dāng)于3年過去后，銷量銳減了100多萬輛，市場份額也由19.8%，下降至15.1%。而這三年時間，中國乘用車市場大盤基本相當(dāng)。

雖然南北大眾合起來依然是絕對的第一，但和比亞迪的此消彼長之中，大眾集團(tuán)的整體優(yōu)勢岌岌可危。畢竟，2023年比亞迪300萬的目標(biāo)，已經(jīng)十分接近大眾2022年全年的銷量。

這也難怪，大眾中國區(qū)CEO貝瑞德在上任初期就公開指出：“我們在中國市場主要的競爭對手不再是其它合資品牌，而是比亞迪。”

在中國市場，大眾也開始認(rèn)慫了，不在以規(guī)模為追求，更加關(guān)注投資回報，目標(biāo)改為“國際品牌第一，全品牌前三。”

然而，今年上半年，大眾集團(tuán)在華銷量為145.19萬輛，同比下降1.2%。更令大眾不安的是，在愈發(fā)慘烈的競爭中，原本蒸蒸日上的電動車部門也出現(xiàn)了大幅滑坡。上半年，大眾集團(tuán)在華交付6.24萬輛純電動汽車，同比下滑2%，而去年還增長了68.2%。

要知道，上半年比亞迪僅純電動汽車銷量就高達(dá)61.68萬輛，幾乎是大眾的10倍。在面對這個表現(xiàn)炸裂的對手面前，已經(jīng)顯露頹勢的大眾也不得不重新思考自己的定位和戰(zhàn)略部署。