為什么大家都不買車了？

導語

Introduction

盡管未來可能會推出形式更多樣、覆蓋區(qū)域更廣、優(yōu)惠力度更大、產品更全面的汽車消費政策，但像2009年那次汽車下鄉(xiāng)的提振效果，很難再有了。

作者丨李思佳

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

“這車本來就喜歡，又來一波優(yōu)惠政策誘惑我買，真想榨干打工人的每一分血汗錢??？”

“喜歡真可以買，現(xiàn)在政策優(yōu)惠力度大，早買早享受。”

“不買，沒錢。”

前陣子，和有買車沖動的朋友A有一搭沒一搭的聊著。雖然他很喜歡車，平時總遨游在各大汽車門戶網(wǎng)站和企業(yè)官微的信息海洋里，無時無刻不想成為一名有車青年。在他的視角里，他不反對自己擁有一輛豪車，帶著辣妹在某個夕陽無限好的日子去海灘兜風，成就快意人生。

但真的到了現(xiàn)實里，年輕人之間的交流方式是粗魯?shù)?，直白的，沒有邊界感的，一句“沒錢”打破了他所有的夢想泡沫，也損毀了我對他上述故事男主式的描繪。

無獨有偶，除了A之外，身邊不乏一些人對今年的購車計劃說“不”的朋友，盡管有各種購車補貼政策，但他們總有不買車的理由。

要知道，從3月份的政企補貼狂潮開始，到后來的地方性車展，再到“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季等活動層出不窮，大有一副“國家催你買車”的勢頭。哪怕是在這樣力度空前，規(guī)模龐大，涵蓋范圍廣的消費刺激，也難以打動這一屆消費者的心。

而作為一名汽車行業(yè)從業(yè)人員，我也會不時皺起眉頭，單手撐起尚未完全變成兩層的下巴去思考：政策刺激向來是促進汽車消費的一劑猛藥，為何現(xiàn)在就不好使了？

政策刺激不再那么有效

2009年初，“汽車下鄉(xiāng)”政策首次被提及。

彼時，受金融危機影響，我國汽車銷量增速驟降，由2007年的21.8%降至2008年的6.7%。為了刺激汽車消費，國務院公布的《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》就曾提出相關惠農政策。

當時國家針對購買輕型客車和輕型貨車給予補貼，并免除了購置稅。雖然存在車型老舊問題，但還是實實在在給到了實惠，車企也借此機會清理庫存，實現(xiàn)雙贏局面。

在政策的刺激下，2009年國內微型車市場增長100萬輛。實施汽車下鄉(xiāng)政策當年，我國汽車銷量暴增46.1%，刺激效果顯著。基于此，2010年初汽車下鄉(xiāng)政策的實施延長一年。

而伴隨著創(chuàng)業(yè)大軍的崛起和農村汽車市場人均低保有量的機遇，汽車下鄉(xiāng)政策也創(chuàng)造了“神車”五菱宏光等一批微面車型的銷量神話。

看！曾經的汽車消費政策是真的好使。

而后十年的光景過去，2019年，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布推動消費的方案，汽車下鄉(xiāng)政策時隔10年重啟。從2019年方案發(fā)布到2020年正式啟動，再到持續(xù)2021年的“新能源汽車下鄉(xiāng)”，這一波的政策刺激同樣也是戰(zhàn)績頗豐。

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2020年7月開始，共有20余家車企的60多款車型參與了“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，這些車型在隨后的4個月里銷量超過18萬輛。同一時間，農村市場的額外增量也一定程度上緩解了2020年疫情的低迷車市。

不難看出，自從2009年汽車下鄉(xiāng)開始，政策刺激就承擔著提振汽車消費信心的作用，無論是經濟低迷、車市下行還是疫情沖擊，都是如此，并且大都取得不錯的效果。因此，如何將政策“玩出花”，從而更好的刺激汽車市場消費，是上層一直在思考的事。

時間來到今年，車市前兩個月終端銷量只有258萬輛，相比前兩年，差距甚至來到了百萬輛，銷售端表現(xiàn)不佳，引發(fā)市場震蕩，各方的悲觀情緒隨之而來。因此，消費刺激政策旋即出爐，自3月的政企補貼狂潮開始，上半年出現(xiàn)多項推動扶持汽車消費的大動作。

另外，針對新能源車的支持不僅是政策頻頻的在現(xiàn)金折扣和變相優(yōu)惠上做讓利，更是在充電樁等配套基礎設施建設提速。同時，加速新車集中釋放和產品力的提升，讓新能源車有能夠開啟新一輪向上的機會，甚至不惜延續(xù)和優(yōu)化新能源車購置稅減免政策。

然而，隨著汽車消費市場日益成熟、產業(yè)的賽道轉換、消費群體的變更和經濟因素等主觀客觀因素的影響下，如今政策刺激下卻未顯示出往日的效果。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年乘用車累計零售952.8萬輛，同比增長3%，考慮到去年同期疫情的統(tǒng)計，這一增量并不突出，不過前6月新能源車市場零售累計零售305.9萬輛，同比增長36%，表現(xiàn)倒是不錯。

而隨著充換電設施下鄉(xiāng)、購置稅減免等一系列政策落地見效，中國的新能源汽車市場還將迎來更大的增長。

和這些數(shù)據(jù)對應的，便是身邊買車的人越來越少，汽車消費市場的熱情正在退散。

為什么大家不買車了

是啊，為什么大家都不買車了？

就個體而言，朋友A入行兩年半，算是收入穩(wěn)定的一類。和大多數(shù)行業(yè)一樣，其所在的行業(yè)在疫情沖擊下，日子不再像以前那么好過，不少公司出現(xiàn)倒閉、裁員和降薪的現(xiàn)象。

盡管憑著不錯的專業(yè)技能和處世之道，朋友A工作依然穩(wěn)定，但在收入增長放緩的趨勢下，他對新車的購買決策變得更謹慎。這種心態(tài)下的他，其實代表著一類人，賺錢沒那么容易了，花錢自然開始謹慎，所謂不能開源，只好節(jié)流。

與此同時，考慮到迫切的購車需求和有著一顆愛車之心，朋友A也不時地會翻看一些二手車消息，掛在某二手車交易平臺上的那款寶馬5系是他眾多收藏車型之一。開始考慮二手車的他，此時又代表著另一類潛在購車人。

隨著市場進入存量時代，二手車市場自疫情后逐漸開始顯露。雖然去年二手車整體交易量為1602.78萬輛，同比下滑了8.86%，但身邊越來越多的人開始將二手車，尤其是二手豪車作為一個備選方案，已經成為常態(tài)。

而很多個體/家庭經濟情況糟糕的和一二線城市的打工人等群體，并未將購車放入愿望清單，甚至不會考慮二手車。

因為雖然目前國內人均汽車保有量還不高，但是由于國內的公共交通尤其是大城市的交通網(wǎng)路發(fā)達，日常通勤完全夠用，節(jié)假日出行火車、高鐵、飛機甚至汽車租賃……對他們而言，出行方案并非只有購車自駕一種選項。

另外，對個人來說結婚率，房產價格，還有租房等也給用車帶來的不便，這都使得中國的新車消費已經達到一個頂點。家庭購車/換車的節(jié)奏正在變慢，年輕人的購車欲望也在不斷下降，存量車輛的使用周期在被拉長。

而從客觀上看，汽車戶均保有量的階段性穩(wěn)定和手車市場愈發(fā)活躍，是中國汽車消費市場正在變得更加成熟的信號，這一點和全球其他成熟的汽車消費市場呈現(xiàn)出相似的一面。

就拿美國市場來說。美國汽車市場是全球最大和最成熟的汽車市場之一，消費者有著多元化的需求和消費特征。

根據(jù)美國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年美國共銷售3700萬輛二手車，新車銷售量則只有1375萬輛。消費者在豐富的在二手車和新車市場中，謹慎地選擇性價比更高的車。這里的性價比，包含了價格、舒適性、安全性能和科技含量等方方面面。

這意味著，盡管未來可能會推出形式更多樣、覆蓋區(qū)域更廣、優(yōu)惠力度更大、產品更全面的汽車消費政策，但像2009年那次汽車下鄉(xiāng)的提振效果，很難再有了。

不過，考慮到今年上半年的汽車優(yōu)惠政策確實給力，筆者還是沒忍住給朋友A安利購車事宜，建議身處上海的他買一臺電動車。

“買臺電車還送牌照，省個十萬塊錢不香嗎？”

“跑長途有里程焦慮，不穩(wěn)妥。”

“那你就買油車，撒丫子開。”

“油價太貴。”

身為行業(yè)的一份子，我自恃做到了汽車業(yè)內人士應盡的推薦身邊朋友買車的責任，但話都讓他說完了，意思很明顯，有優(yōu)惠政策他也暫時不考慮買車，我們那次的聊天也就隨即結束。

說實話，到現(xiàn)在我想起這事依然挺懊惱。甚是后悔當時沒把在路上撿來的長240mm/寬115mm/高53mm的寶貝磚頭，對著他來一下子，因為話都讓他說完了。

       原文標題 : “有優(yōu)惠政策我也不買車”｜卷至半途