純電到底是不是未來？豐田寶馬之后，通用似乎也在質疑？

如今如火如荼的純電化轉型，是不是汽車發(fā)展的終極目標？

別看各大車企紛紛入局，但是還是有不少的車企持猶豫態(tài)度。

豐田章男在最近在G7峰會期間明確反對未來全面電動化，并得到了馬自達、鈴木等一眾老牌日企的力挺。

寶馬CEO Oliver Zipse在歐盟會議上表示，純電動汽車從長遠來看無意義，并且，他們內部也在實施著燃油純電同步的產品策略。

除此之外，美國通用汽車的一系列動作也表明著其對于純電車型未來的不確定。

01

通用投資10億美元保持

未來汽車的內燃機

據美國媒體報道，“通用汽車本周宣布,將投資超過10億美元在密歇根州弗林特的兩家制造工廠生產下一代重型柴油卡車做準備，如雪佛蘭Silverado 2500HD和其高檔的表親GMC Sierra 3500HD。此前,今年初通用汽車也投資研發(fā)新的小型V8發(fā)動機用于未來的卡車。”

這筆投資，其中7880萬美元將投入弗林特裝配廠，該工廠將升級新工具和設備，擴建車身廠房和總裝流水線。

其余的2.33億美元將流入弗林特鈑金中心，用于新設備、壓力機翻新和新沖壓模具。

通用汽車表示,自2013年以來,對美國制造業(yè)和零部件配送設施的總投資超過305億美元。

最近的資金注入將會為通用汽車帶來回報，因為卡車是個賺錢的買賣。

去年，通用旗下的重型皮卡銷量同比增加38%，近28.8萬輛卡車售出。

那么，有人一定會問，對一家致力于在2035年實現(xiàn)零排放的公司來說，為燃油卡車投入大量資金這不有些奇怪了？

眾所周知的是，純電Silverado EV正在開發(fā)中，凱迪拉克也打算今年晚些時候發(fā)布電動版Escalade IQ。

而其邏輯是，通用汽車依靠暢銷的SUV和皮卡卡車來資助未來的電動車發(fā)展。

這似乎有些諷刺，但如果沒有Escalade和Silverado等暢銷燃油車型的盈利能力，通用汽車將難以資助其電動車事業(yè)。

這點也得到了評論區(qū)美國網友的一致認可。

02

純電車型爆發(fā)，真的是因為賺錢效應嗎？

其實，通用的說法提到了目前的關鍵點，在國內的情況也較為類似，而目前除了具備規(guī)模的特斯拉和比亞迪之外，大部分的車企賣純電車型的目的是為了積分，以求能夠賣出更多的燃油車，來獲得利潤。

目前純電動車型的蓬勃發(fā)展更多是出于政策驅動和社會形象考慮，但真正的盈利點還不在電動車上，主要有以下幾個方面的原因:

其一，電池成本高昂，導致整車成本上漲，但價格上難以完全轉嫁給消費者，因此利潤空間有限，甚至是虧本叫吆喝。

其二，當前的電動車發(fā)展仍是在政策扶持之下。

各國政府提供高額補貼和政策扶持是推動電動車發(fā)展的重要動力。

一旦補貼退出，電動車的價格優(yōu)勢和銷量或將會明顯下滑。

例如充電、續(xù)航、碰撞安全等擔憂仍在，這也表明其市場競爭力還較弱。

其三，推出電動車型對汽車企業(yè)來說，更多是提高社會形象和品牌可持續(xù)形象的考量，目前實際的經濟動機和潛在市場并不足以支持其大規(guī)模發(fā)展。

而對傳統(tǒng)車企來說，燃油車仍是其主要產品和利潤來源。

結束語

相比燃油動力，純電動力的確有固有優(yōu)勢，比如加速性能，但在綜合可靠性上還是有所欠缺的。

所以，目前電動車蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀并不意味著傳統(tǒng)車企已經找到盈利新引擎，電動化轉型道路還任重而道遠。

而只有當電動車市場競爭力明顯提高，成本大幅下降，政策進入退出機制，它才有望真正邁向市場自持發(fā)展的階段。

但現(xiàn)在，顯然還沒有到來。

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