220萬的FF 91 2.0 能救賈躍亭嗎？

賈躍亭“為夢想窒息”多年后，終于帶著他的希望和夢想——FF 91來到眾人面前，宣布FF 91迎來上市。5月31日，“FF 91 & 法拉第未來 2.0終極發(fā)布”召開。

發(fā)布會上，賈躍亭正式發(fā)布了FF 91 2.0，其中包括FF 91 2.0、FF 91 2.0未來主義者版、FF 91 2.0未來主義者聯(lián)盟版。同一時(shí)間，賈躍亭正式宣布啟動量產(chǎn)FF 91未來主義者聯(lián)盟版車型。

比起FF 91 2.0開始上市量產(chǎn)的信息，更令人瞠目結(jié)舌的是這款車的定價(jià)——30.9萬美元（約合人民幣218.6萬元）。而且，還只接受用戶全款支付。

要知道，即使是特斯拉旗下價(jià)格最貴的Model X三電機(jī)四驅(qū)Plaid版車型，其售價(jià)也只是從105萬起步；而瑪莎拉蒂推出的首款純電跑車GranTurismo，其售價(jià)區(qū)間在198.8萬-229.8萬。

這么看來，F(xiàn)F 91 2.0的售價(jià)已經(jīng)觸及到法拉利、蘭博基尼等超豪華汽車品牌入門級車型的價(jià)格?？紤]到賈躍亭對FF 91寄予的厚望，甚至稱之為“獨(dú)一無二的顛覆性產(chǎn)品“、”超豪華市場的引領(lǐng)者”，定價(jià)如此之高也就沒那么意外了。

只是，有一個(gè)客觀事實(shí)必須認(rèn)清，F(xiàn)F 91畢竟是一款6年前發(fā)布過的產(chǎn)品，而距離其立項(xiàng)更是已經(jīng)過去了9年時(shí)間，這并不是一段可以簡簡單單一筆帶過的時(shí)間。況且，在這9年時(shí)間里，有無數(shù)的新品牌、新產(chǎn)品問世，在“內(nèi)卷”嚴(yán)重的新能源汽車市場中，又還會有多少人愿意為賈躍亭的夢想買單呢？

當(dāng)然，F(xiàn)F 91 2.9在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)還算是可圈可點(diǎn)。

FF 91 2.0的車身尺寸是5250mmx2283mmx159mm，軸距長度3200mm，車身重量達(dá)2922公斤，而零百加速為2.27秒，三電機(jī)帶來1050馬力。續(xù)航方面，F(xiàn)F 91 2.0標(biāo)配142kWh電池包，EPA續(xù)航381英里，CLTC純電續(xù)航超800km。

在科技感和高級感的呈現(xiàn)上，F(xiàn)F 91 2.0倒也展現(xiàn)出了這個(gè)價(jià)格應(yīng)有的配置。

不僅搭載了 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)，還配備了激光雷達(dá)、高分辨率攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器。另外, FF 91 2.0配備英偉達(dá)DRIVE Orin芯片和2個(gè)高通驍龍8155P芯片，擁有高達(dá)64GB內(nèi)存和總共672GB的存儲容量。再加上，車內(nèi)還配備反重力座椅，11塊顯示屏總面積超100英寸，甚至就連后排也配備了27英寸的屏幕。另外，同時(shí)可以訪問三個(gè)運(yùn)營商的5G網(wǎng)絡(luò)，也使得FF 91 2.0能夠?qū)崿F(xiàn)在車上辦公、開會等場景。

但這些只能算是與當(dāng)下主流相接軌，做到與時(shí)俱進(jìn)的基本要求，可若真要說有什么鮮明的賣點(diǎn)，F(xiàn)F 91 2.0也不鮮明。

具體來看，比豪華，法拉第未來沒有傳統(tǒng)豪華品牌的品牌積淀；比智能，F(xiàn)F 91 2.0也沒能在真正意義上實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛輔助功能，與市面上的各種產(chǎn)品沒有拉開本質(zhì)上的差距；比品質(zhì)、質(zhì)感和技術(shù)，法拉第未來還從未接受過市場的檢驗(yàn)，表現(xiàn)如何無人可知。

實(shí)事求是的說，在漫長時(shí)間的推移下，F(xiàn)F 91 2.0已經(jīng)無法再像六年前剛發(fā)布時(shí)，帶給人們震撼與驚訝。

甚至于，擺在法拉第未來和FF 91 2.0面前，還有個(gè)更加迫在眉睫的問題等待解決——交付問題。

根據(jù)法拉第未來的規(guī)劃，F(xiàn)F 91 2.0交付將包括三個(gè)階段：第一階段：首批行業(yè)專家FPO（Futurist Product Officer，也就是用戶）支付全款，以便預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)；第二階段：FPO 共創(chuàng)交付，用戶支付全款，并保留車輛；第三階段：全面共創(chuàng)交付，公司向所有支付全款的用戶交付車輛。而截至目前，法拉第未來僅開啟了第一階段，并表示直到今年年底前，公司都將專注美國市場的交付計(jì)劃。

如此看來，用戶支付完車輛的費(fèi)用后何時(shí)可以提車還是未知，真正的交付日期還處于待定狀態(tài)。就連賈躍亭也說，可交付的車量取決于生產(chǎn)爬坡情況。再結(jié)合法拉第未來催促用戶全款交付的行為，現(xiàn)在看起來更像是為量產(chǎn)而眾籌。

在FF 91 2.0交付時(shí)間待定的同時(shí)，未來的市場前景也不樂觀。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，F(xiàn)F 91 2.0約220萬左右的售價(jià)太高，無論是在美國市場還是中國市場都很難立足。且看，定價(jià)10萬美元的Lucid都賣不動，更別說30萬美元的FF 91 2.0了。

更不用說，超豪華市場面向的人群，本就是金字塔塔尖的極少部分人，而在這極少部分群體中，又有多少人愿意嘗試信任這個(gè)還未被市場認(rèn)可的新品牌呢？

何況，勞斯萊斯、保時(shí)捷在內(nèi)的一眾超豪華品牌，已經(jīng)開始著手在新能源領(lǐng)域下放產(chǎn)品，進(jìn)攻這片市場，留給法拉第未來和FF 91 2.0的時(shí)間不多了。

而且，賈躍亭在大部人眼中的形象并不好，連帶的FF 91在眾人眼里也變得像是賈躍亭斂財(cái)?shù)氖侄?。無論是品牌形象，還是品牌積淀，法拉第未來如何能與這些傳統(tǒng)豪華品牌相競爭呢？

寫在最后：

時(shí)至今日，F(xiàn)F 91 2.0不僅是賈躍亭的終極夢想，也是他眼里最后的救命稻草。賈躍亭曾在社交媒體上表示，“智能電車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新階段，傳統(tǒng)塔尖頂奢市場的上古玩家們都太老了，用戶在呼喚具有極致科技頂奢能力的顛覆者。”無一不在透露對FF 91 2.0的厚望。

但就實(shí)際情況而言，這一切或許都只是杯水車薪。據(jù)計(jì)算，賈躍亭身上背負(fù)的120億債務(wù)約等同于5500輛FF 91 2.0，再思及各方面的成本，則數(shù)量遠(yuǎn)不止5500輛。

賈躍亭和法拉第未來還能不能堅(jiān)持到FF 91 2.0量產(chǎn)上市、逆風(fēng)翻盤，結(jié)論大概已自在人心。

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