高通在智能汽車芯片領(lǐng)域，也找不到對手了

可能很多人會不服，但說實話，在智能手機芯片領(lǐng)域，高通是難覓對手。

雖然很多人說聯(lián)發(fā)科、華為等都是高通的對手，但從品牌聲譽、營收、芯片認(rèn)可度等等綜合來看，高通真沒有對手。

最具代表性的事件就是，高通只要一發(fā)布旗艦芯片，那么三星、小米、oppo、vivo等廠商，馬上跑過來搶首發(fā)。

這樣的待遇，在聯(lián)發(fā)科的身上是看不到的。

不過，因為智能手機發(fā)展到頂峰，很難再有增量，所以高通也是在尋找新的賽道，而智能汽車芯片，很明顯是高通瞄準(zhǔn)的一個重點賽道。

并且，從目前的情況來看，在智能汽車芯片上面，高通也同樣是難覓對手了。

同樣是一個很明顯的例子，前幾天，高通發(fā)布了新的高通驍龍8295芯片平臺，滿滿一墻的合作伙伴，各大車企，都跑過來與高通合作，足以看出高通在汽車領(lǐng)域的實力。

而高通三年前發(fā)布的驍龍8155芯片，目前已經(jīng)是各大智能汽車的壟斷者，比如蔚來ET5、蔚來ET7、理想L9、嵐圖夢想家、吉利星越L等等國產(chǎn)車，基本上都使用了高通驍龍SA8155P。

按照機構(gòu)的數(shù)據(jù)，“一芯多屏”智能座艙方案中，美國高通的市場份額高達90%，幾乎處于完全壟斷的地位。

雖然這幾年，三星、聯(lián)發(fā)科、英偉達等廠商，都試圖推出強大的智能芯片來挑戰(zhàn)高通，從高通手中搶份額，但目前都沒能打破高通的壟斷。

為何高通在智能汽車芯片領(lǐng)域，也這么強大？

一方面是高通芯片的實力，確實不是吹的，依托之前強大的手機芯片能力，再將它轉(zhuǎn)化到汽車芯片上，實現(xiàn)這種智能座艙方案，可以說是降維打擊，像恩智浦、瑞薩等傳統(tǒng)汽車電子巨頭根本就不是對手了。

另外一方面是高通的芯片，經(jīng)過智能手機時代的打磨，已經(jīng)能夠兼容QNX、CarPlay 、Android Auto等主流座艙系統(tǒng)，而車企也學(xué)到了智能手機那一套，通過OTA向車主更新系統(tǒng)，就像智能手機一樣。

而高通有強大的芯片、基帶、射頻等，可以為車企提供一籃子的解決方案，這都是高通芯片的強項，所以在汽車智能化時代，這簡單是作弊利器，其它芯片廠商很難這么全。

再加上高通不生產(chǎn)汽車，也不能與汽車制造的任何環(huán)節(jié)，采用的是類似于智能手機芯片一樣的模式，而這種模式已被證明是成功的。

所以在智能汽車圈，高通驍龍芯片，就像當(dāng)初的手機圈一樣，幾乎實現(xiàn)了壟斷，除了特斯拉、華為等少數(shù)車企以外，大部分車企都采用了高通的座艙芯片。

       原文標(biāo)題 : 高通在智能汽車芯片領(lǐng)域，也找不到對手了