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在2017年，江淮與大眾汽車進(jìn)行了一場聯(lián)姻，并誕生了一個(gè)新的汽車品牌——思皓。因其推出的首款車型是純電車，所以在品牌最初亮相的時(shí)候，大多數(shù)人都認(rèn)為這個(gè)新品牌是大眾汽車在華對(duì)新能源市場的一個(gè)試水，同時(shí)思皓也承載著銷量急劇下滑的江淮汽車在新能源時(shí)代尋找新增長點(diǎn)的希望。不過在折騰了幾年之后，江汽集團(tuán)卻推出了釔為品牌，這也意味著思皓模式以失敗收尾。

上個(gè)月，江汽集團(tuán)在合肥舉行乘用車新標(biāo)揭幕暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布乘用車全新品牌 “釔為”，如今釔為首款車型釔為3也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為9.79-12.99萬元。

江淮汽車也是把新能源的希望寄托在了釔為身上，至于之前和大眾推出的思皓品牌，江淮汽車內(nèi)部人士向“汽扯扒談”表示，未來集團(tuán)資源會(huì)向釔為傾斜，思皓品牌基本上是放棄了，后續(xù)也不會(huì)有新的新能源車型推出了，目前江汽集團(tuán)主要是集中精力把釔為做好，做大。

對(duì)此，“汽扯扒談”聯(lián)系多家江淮經(jīng)銷商，對(duì)方表示，廠家目前沒有發(fā)布停產(chǎn)通知，店內(nèi)訂車正常，不過像思皓X6等傳統(tǒng)燃油車車型店內(nèi)已經(jīng)沒有現(xiàn)車了，目前店內(nèi)主思皓X8PLUS和QX PHEV，其與江淮汽車上海車展發(fā)布的江淮QX PHEV車型并無太大差異，另外，釔為3未來也會(huì)在店里售賣。

思皓已成“棄子”

在2020年上半年大眾入股江淮之后，大眾現(xiàn)在已經(jīng)獲得了江淮集團(tuán)50%股份，并且手握江淮大眾75%的股份，牢牢把控住對(duì)江淮大眾的核心權(quán)。“江淮大眾”隨即更名為“大眾安徽”，大眾安徽將思皓品牌授權(quán)給中方伙伴江淮汽車使用，合資公司將不再使用該品牌。

而大眾汽車也在忙著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在2022年9月，大眾明確了下一代純電動(dòng)平臺(tái)SSP將落戶大眾安徽。SSP平臺(tái)作為大眾集團(tuán)旗下唯一一個(gè)平臺(tái)，不僅將覆蓋西雅特、斯柯達(dá)這樣的入門級(jí)品牌，同時(shí)也會(huì)生產(chǎn)保時(shí)捷和奧迪品牌的車型。

從產(chǎn)品力角度來看，相比于現(xiàn)在的MEB和PPE平臺(tái)都有一個(gè) 明顯的躍升。而SSP平臺(tái)率先落戶大眾安徽，是大眾在國內(nèi)利益最大化的最好體現(xiàn)。而有了大眾安徽這個(gè)籌碼，大眾有望在和上汽和一汽的談判中爭取到更多更好的條件。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，目前的大眾汽車一直忙著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并且還要平衡南北大眾的關(guān)系，大眾汽車自然無暇顧及思皓，大眾安徽未來更多扮演大眾電動(dòng)化在中國的技術(shù)基地，至于帶領(lǐng)江淮汽車走出泥潭目前來看應(yīng)該不在大眾汽車的計(jì)劃內(nèi)。

所以，隸屬于江淮大眾的思皓品牌，也早已發(fā)生了變化，雖然打著“德國大眾旗下合資品牌”的旗號(hào)，但實(shí)際上其技術(shù)和產(chǎn)品都來自于江淮，逐漸淪為了江淮汽車油改電的換標(biāo)產(chǎn)物，并且其還推出了許多燃油車型。

目前思皓官網(wǎng)顯示，思皓共有13款車型，包括燃油車型和新能源車型。從車型矩陣來看，可以看出思皓有很大的野心從轎車到SUV，熱銷的車型種類均有涉獵，但是效果卻沒有跟上期待。

思皓品牌自誕生以來，月均銷量不足萬輛，2022年9月是思皓品牌自誕生以來的銷量最高點(diǎn)，月銷量1.26萬輛，之后就掉頭向下，今年1月最低點(diǎn)時(shí)月銷量只有4720輛。其推出的售價(jià)親民的微型純電車型思皓E10X表現(xiàn)還算不錯(cuò)，除了這款車型，剩下的車型基本上是月銷不足千輛全部成了炮灰，燃油車不用說了，基本沒有代表作，新能源轉(zhuǎn)型基本宣告失敗，被股東雙方放棄也是遲早的事。

江淮汽車如何翻身？

從江淮汽車年初發(fā)布的2022年業(yè)績預(yù)虧公告看，預(yù)計(jì)2022 年度歸母凈虧損為14.37億元左右，扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損為25.65億元左右，相比2021年的業(yè)績有著大幅下滑，屬于巨虧狀態(tài)。

而在此之前的2017年-2021年，江淮汽車扣非凈利潤已經(jīng)連續(xù)五年虧損。按照統(tǒng)計(jì)，最近6年里，江淮汽車從政府獲得的補(bǔ)助累計(jì)高達(dá)75.07億元?？梢哉f，江淮汽車能夠活下去，基本上靠的就是政府補(bǔ)助這一重要保障。

一方面是自家不斷虧損，迫切需要轉(zhuǎn)型來尋找新的突破口，另一方面也是在經(jīng)歷蔚來、大眾合作之后，江汽集團(tuán)明白了求人不如求己。再加上在新能源汽車領(lǐng)域，江汽集團(tuán)并不算是新手。2002年，江汽集團(tuán)開始涉足新能源汽車研發(fā)，目前已有超15萬輛新能源車搭載蜂窩電池、裝載電芯達(dá)1.7億顆、累計(jì)行駛里程突破80億公里。有經(jīng)驗(yàn)、有資源、還有地理優(yōu)勢(shì)，江汽集團(tuán)推出全新的釔為品牌也就在意料之中了。

據(jù)悉，除了目前預(yù)售的釔為3以外，在未來5年，江淮釔為將打造釔為X3、釔為5、釔為X5等車型，覆蓋了純電小型車、轎車、轎跑、SUV車型。

江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明表示，江淮釔為是江汽集團(tuán)全新的新能源品牌，將全面繼承江汽集團(tuán)近60年的造車底蘊(yùn)。其透露，作為江汽集團(tuán)的新能源汽車品牌，釔為還有獨(dú)立上市的計(jì)劃。

汽車行業(yè)研究員劉明表示，雖然在2016年和2017年，江淮汽車分別與蔚來和大眾開展合作，并逐漸轉(zhuǎn)型成了這些車企的代工廠，但從持續(xù)虧損的業(yè)績來看，轉(zhuǎn)型代工廠也并非江淮汽車真正的“解藥”，其主營業(yè)務(wù)疲軟，沒有能打的車型。如果江淮釔為能從A0級(jí)電動(dòng)車市場分一杯羹，那么江淮汽車的新能源轉(zhuǎn)型路徑或?qū)⑶逦?/p>

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)車企開始覺醒，正在以新能源領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶谘a(bǔ)齊短板，并密集推出全新品牌不斷加速著市場布局。我國擁有全球最大的消費(fèi)市場，且區(qū)域消費(fèi)差異化明顯，個(gè)性化消費(fèi)突出，這意味著不同的品牌都或可獲得生存機(jī)會(huì)。

釔為3雖然面向的是一個(gè)增量持續(xù)上升的細(xì)分市場，但各家新能源車企在 10 萬級(jí)的純電車市場早已卷得天昏地暗。除了比亞迪以海豚和海鷗對(duì)純電小型車市場形成合圍之勢(shì)，主打空間感的五菱繽果、智駕的哪吒 V、極致性價(jià)比的零跑 T03 和專注女性群體的歐拉好貓，都是不可忽視的競爭對(duì)手，未來若想破局還需江淮汽車拿出更多的誠意，才能在短時(shí)間內(nèi)打開市場。

放棄思皓，轉(zhuǎn)投釔為雖然在戰(zhàn)略上是正確的選擇，但也不得不面臨現(xiàn)實(shí)的盈利問題。今年以來低端市場已經(jīng)開始出現(xiàn)萎縮，五菱也在想盡辦法來提高自家車型的利潤。如果江淮釔為同樣選擇走這條路，意味著至少在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，它對(duì)江淮汽車的扭虧無法形成足夠的支持。接下來就看江淮釔為能否抓住新能源時(shí)代的最后機(jī)會(huì)，帶領(lǐng)江淮汽車走出虧損的泥潭。

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