吉利全球化版圖再擴張，成阿斯頓·馬丁第三大股東

文|王啟蒙

【再度增持阿斯頓·馬丁】

5月18日，浙江吉利控股集團有限公司宣布，已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股（以下簡稱“阿斯頓·馬丁”）的股份增持，增持后吉利控股所持股份達17%，成為該公司的第三大股東。

吉利入股斯頓·馬丁可謂一波三折，在阿斯頓·馬丁IPO前，吉利就曾多次與阿斯頓·馬丁管理層和投資人就持股進行談判。直到去年9月，吉利控股以約6600萬英鎊，完成對阿斯頓·馬丁7.6%的股份收購。

在外界看來，在多次拒絕后，阿斯頓·馬丁最終接受吉利控股入資或迫于財務虧損的無奈及電動化轉(zhuǎn)型所需。

自1913年成立以來，阿斯頓·馬丁已7次被宣告破產(chǎn)，2018年在英國倫敦證券交易所掛牌上市。不過自上市以來一直處于虧損狀態(tài)。財報顯示，2018年-2022年間，阿斯頓·馬丁稅前虧損分別為6800萬英鎊、1.04億英鎊、4.66億英鎊、1.89億英鎊、 1.18 億英鎊；

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，此時吉利控股選擇增持，對于阿斯頓·馬丁來說，一方面資金的注入將加速其轉(zhuǎn)型，另一方面在三電領(lǐng)域擁有技術(shù)積累的吉利也能向阿斯頓·馬丁輸出電動化技術(shù)。

而對于吉利對阿斯頓·馬丁的“偏愛”，外界認為，是看重其寶貴的技術(shù)資源及其在國際汽車市場上的品牌影響力，吉利可借此進一步實現(xiàn)“高端夢”。吉利控股總裁安聰慧坦言，“阿斯頓·馬丁的品牌和產(chǎn)品平臺，能夠拓展吉利的高端市場產(chǎn)品線，同時加強我們在新能源汽車領(lǐng)域的交流和合作”。

【技術(shù)輸出反哺跨國車企】

實際上，依靠海外并購實現(xiàn)技術(shù)跨越的吉利不僅實現(xiàn)“逆襲”，并且通過“技術(shù)輸出”實現(xiàn)營收。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，吉利汽車來自技術(shù)授權(quán)的直接收益高達12.75億元，2022年吉利通過技術(shù)授權(quán)共實現(xiàn)16.57億收入，同比增長29.9%。

吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶也公開表示，未來持續(xù)不斷的技術(shù)輸出，將是其戰(zhàn)略目標。

在過去十幾年間，吉利不斷推進國際市場布局，先后收購、入資沃爾沃、寶騰、路特斯、戴姆勒、雷諾等跨國車企。

在2010年收購沃爾沃獲得技術(shù)支持后，吉利汽車提升了研發(fā)和制造水平，為此后的技術(shù)輸出跨國企業(yè)打好基礎。

2017年，吉利收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。值得關(guān)注的是，彼時，吉利博越平臺和技術(shù)導入作價估值約2.9億，為股本換取股份，實現(xiàn)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)換市場”的華麗轉(zhuǎn)變。

2018年吉利收購戴姆勒公司9.69%有表決權(quán)股份，并共同組建smart品牌全球合資公司“智馬達汽車”，而該公司的首款車型smart精靈則出于吉利SEA浩瀚架構(gòu)。

去年，吉利再次認購雷諾34.02%股份，計劃在韓國市場推出基于吉利CMA平臺打造的燃油和混動車型，并計劃將上述車型投放海外市場。

至此，控股旗下形成以吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、極氪、寶騰和路特斯、英倫電動汽車、遠程新能源商用車、雷達新能源汽車、雷諾韓國等十幾個品牌矩陣。車型涵蓋燃油、混動、插混、換電、純電等動力系統(tǒng)。覆蓋中低端、高端、超豪華品牌。

在持續(xù)投資并購下，吉利在獲取國際市場業(yè)務的同時，還建立全球化的研發(fā)和供應體系。目前，吉利業(yè)務遍布中國、美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞。

IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜認為，“吉利控股選擇合適的時間節(jié)點、以恰當?shù)耐顿Y方式與投資成本入股、收購海外車企的戰(zhàn)略打法，一方面可以獲得財務投資這些世界頭部車企、強勢品牌車企的預期收益，另一方面還可以與這些企業(yè)形成資本層面的緊密合作關(guān)系，從而推動與這些車企在技術(shù)合作、供應鏈合作層面的協(xié)同效應，以提升自身的產(chǎn)品競爭力和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力?！?

【多品牌IPO提升抗風險能力】

除了大舉全球化布局，吉利在資本市場也是熱鬧非凡。今年2月，極氪已完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元。不久前，路特斯已和LCAA達成最終協(xié)議，預計在2023年下半年完成合并，合并后估值54億美元。此外，遠程商用車也正籌備IPO計劃。

截止目前，吉利控股旗下上市或準備上市企業(yè)多達11家，包括已上市的吉利汽車、沃爾沃、極星、錢江摩托、漢馬科技及力帆科技等。

國內(nèi)諸多傳統(tǒng)車企也秉承著“多生孩子好打架”理念，推出眾多品牌。但吉利更熱衷于資本IPO，其他車企則僅聚焦一個上市主體。有外界觀點認為，“吉利是產(chǎn)融結(jié)合的樣本，是資本市場上長袖善舞的高手。”

對此，吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝強調(diào),吉利控股旗下各品牌IPO的運作并不是為了IPO而IPO,更不是為了片面追求市值,而是考慮增強相關(guān)品牌的影響力,以及提升整個吉利控股集團抗風險能力。并表示，吉利控股處于很好的財務狀況，現(xiàn)金儲備超千億。未來在符合監(jiān)管規(guī)則，市場化原則前提下，吉利控股培育的資產(chǎn)對上市公司也是開放的態(tài)度。

根據(jù)財報顯示，吉利汽車2022年歸母凈利潤同比增長8.5%至52.6億元；財務狀況保持強勁，總現(xiàn)金水平上升20.4%至337億元，創(chuàng)歷史新高；

       原文標題 : 吉利全球化版圖再擴張，成阿斯頓·馬丁第三大股東