在中國(guó)做減法，“拉胯”車(chē)企走上新巔峰？

書(shū)接上文，兩天前筆者曾和大家聊過(guò)雷諾、鈴木在離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)后，于2022年取得了近年來(lái)最佳的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，而不是大家想象中的那樣墜入深淵。

實(shí)際上，有不少跨國(guó)車(chē)企，它們?cè)谥袊?guó)車(chē)市的表現(xiàn)可謂一塌糊涂，但放眼全球，在其企業(yè)高層的視角里，中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)是拖后腿般的存在。亦如“成本殺手”Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)曾不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)：正在考慮在減少在中國(guó)市場(chǎng)的投入。

因此今天，我們不妨將視線(xiàn)放在Stellantis集團(tuán)與三菱汽車(chē)，這兩家在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)拉胯的巨頭車(chē)企，看看它們?cè)谌蜍?chē)市中的表現(xiàn)如何？

Stellantis：“失敗者聯(lián)盟”的自我救贖

也許不是很多人熟悉Stellantis這個(gè)名字，它是由標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）兩家汽車(chē)制造商合并而成的新公司，旗下?lián)碛?6個(gè)品牌，包括我們比較熟悉的Jeep、雪鐵龍和標(biāo)致等。

作為全球第四大汽車(chē)巨頭，盡管在全球市場(chǎng)體量巨大，但其在中國(guó)市場(chǎng)明顯不太順利。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，Stellantis在中國(guó)僅剩下與東風(fēng)合資的神龍汽車(chē)一家公司，今年第一季度的銷(xiāo)量僅為2.08萬(wàn)輛，同比下降了34%，銷(xiāo)量不容樂(lè)觀(guān)。

但是相較于國(guó)內(nèi)的情況，國(guó)外市場(chǎng)的Stellantis還是比較滋潤(rùn)的，其在今年第一季度銷(xiāo)量增加，營(yíng)收同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到472億歐元（約3,600億元人民幣），其主力市場(chǎng)北美市場(chǎng)比上一年度同比增加20.79 億歐元，銷(xiāo)量增長(zhǎng)6%，曾退出中國(guó)市場(chǎng)的Jeep相關(guān)車(chē)型增幅更是超過(guò)100%；全新阿爾法羅密歐Tonale和全新標(biāo)致408車(chē)型在歐洲市場(chǎng)的推出也帶來(lái)了不小的增量，營(yíng)業(yè)收入比上一年度增加14.84 億歐元，達(dá)到了161億歐元。

因此面對(duì)這種國(guó)外賺錢(qián)中國(guó)花的情況，Stellantis集團(tuán)選擇將中國(guó)區(qū)排除于核心戰(zhàn)略之外，早在2022年3月1日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，中國(guó)市場(chǎng)就并未進(jìn)入Stellantis集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略核心。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis也表示無(wú)奈，盤(pán)點(diǎn)進(jìn)入中國(guó)的旗下品牌，無(wú)論是廣汽菲亞特，東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)雪鐵龍，長(zhǎng)安DS等等，無(wú)一例外的不太景氣，有的甚至已經(jīng)破產(chǎn)退出，正因如此，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)被戲稱(chēng)為“失敗者聯(lián)盟”。而在發(fā)布的具體戰(zhàn)略上，也僅有著短短27個(gè)字：“中國(guó)市場(chǎng)：輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定資產(chǎn)，凈營(yíng)收達(dá)200億元”，可見(jiàn)其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的不重視。