技術(shù)下放，能讓比亞迪成為下一個(gè)豐田嗎？

作為一家從狹小的島國上成長起來的車企，豐田為什么能在全球汽車市場中名列前茅？

秘密在于「哪里產(chǎn)的，就在哪里賣」的經(jīng)營策略，迄今為止，豐田已經(jīng)在北美、亞洲、歐洲和非洲設(shè)立了 70 余家工廠。

這一戰(zhàn)略使得豐田有能力在全球都提供性價(jià)比極其出色的車型，進(jìn)而受到各國消費(fèi)者的喜愛，銷量每年都以極高的速度增長。

長此以往，豐田的利潤率也水漲船高，得以有資源投入到技術(shù)研發(fā)當(dāng)中，繼而通過技術(shù)下放的「套路」提升低端車型的競爭力，進(jìn)入滾雪球般的發(fā)展模式。

如今，比亞迪也走上了相同的道路。

技術(shù)大爆炸，比亞迪增長進(jìn)入滾雪球模式

2021 年，比亞迪全年汽車銷量為 73 萬輛，同比增長 75.4%。

2022 年，比亞迪全年汽車銷量為 186.85 萬輛，同比增長 152.5%。

就銷量數(shù)據(jù)而言，比亞迪在中國汽車市場的表現(xiàn)可謂是非常優(yōu)秀，能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的增長，其中最核心的原因，就是比亞迪的技術(shù)受到了市場認(rèn)可。

2018 年，比亞迪發(fā)布了第三代 DM 混動技術(shù)，首款搭載該技術(shù)的車型，定位高端的比亞迪唐 SUV。

相比前兩代 DM 技術(shù)，第三代 DM 技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性有了大幅提升，不僅動力提升極其明顯，節(jié)能方面提升也非常大。

隨即比亞迪旗下的 DM 車型都迎來了第三代 DM 技術(shù)的換代版，如此快的技術(shù)下放，使比亞迪旗下的新能源車型競爭力得到了明顯增強(qiáng)。

因此第三代混動技術(shù)大獲成功，也讓比亞迪能夠有更多資源投入到汽車動力技術(shù)的研發(fā)中，最終在 2021 年，比亞迪推出了第四代 DM 技術(shù)，也就是 DM-i，同樣在前代的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行了全方位的提升。

所以比亞迪在整個(gè) 2022 年迎來了銷量大爆發(fā)。

銷量的增長，必然也伴隨著技術(shù)研發(fā)資源的增加。因此在去年比亞迪又推出了專為高端純電平臺設(shè)計(jì)的 e 平臺 3.0 技術(shù)，相比前一代在性能、續(xù)航和安全方面全面提升。

去年基于純電平臺打造的海洋系列，也得到了市場的認(rèn)可。

憑借兩次成功，比亞迪的研發(fā)資源也越來越多，最新發(fā)布的云輦系統(tǒng)也是一個(gè)很典型的案例。

作為中國首款車身控制系統(tǒng)，云輦系統(tǒng)集成了非常多的功能，在新能源領(lǐng)域算是獨(dú)一份的，因此從技術(shù)角度來講，云輦能夠?qū)?span >新能源汽車的體驗(yàn)有很大的提升。

云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)和云輦-X （包括阻尼控制技術(shù)、高度控制技術(shù)、智能感知技術(shù)、剛度控制技術(shù)、四輪聯(lián)動技術(shù)以及全主動控制技術(shù)）。

根據(jù)發(fā)布會上透露的信息，這四項(xiàng)技術(shù)分別配備在漢、騰勢 SUV 、仰望 SUV 和仰望轎跑四款車型上，但是不出意料的，這四項(xiàng)技術(shù)在未來也會下放到車型中。

所以不出意外的話，估計(jì)比亞迪今明兩年還會有比較大的增長，通過技術(shù)的迭代，促進(jìn)銷量的增長，再反過來提供研發(fā)資源促進(jìn)技術(shù)迭代。

對于比亞迪而言，如今已經(jīng)到了技術(shù)大爆炸，公司發(fā)展進(jìn)入滾雪球時(shí)期了。

只是這種路徑，能夠保證比亞迪一直在汽車市場上「狂飆」般地發(fā)展下去嗎？

技術(shù)下放，并非萬金油

從整個(gè)汽車市場的角度來看，結(jié)果不容樂觀。

一味地技術(shù)下放，有時(shí)也不一定能夠起到拉高中低端車型銷量的作用，反而有時(shí)會導(dǎo)致產(chǎn)品定義出現(xiàn)混亂。

這其中最顯著的反面案例，就是小鵬在 2021 年推出的小鵬 P5，作為一款家用轎車定位的智能汽車，小鵬 P5 的車型版本設(shè)置卻并不合理。

為了能夠搶激光雷達(dá)技術(shù)首發(fā)，剛上市不久的小鵬 P7 顯然不適合做激光雷達(dá)的改款，因此這份重?fù)?dān)就壓在了小鵬 P5 頭上。

因此小鵬 P5 配備了一個(gè)放在家用轎車上會顯得非常不合適的科技配置——配備激光雷達(dá)的 P 版本。

相比不帶激光雷達(dá)的 E 版本，550P 提升到了 19.99 萬元，660P 更是達(dá)到了 22.39，不僅如此，小鵬的輔助駕駛功能彼時(shí)還需要單獨(dú)付費(fèi)，錯(cuò)過首發(fā)限時(shí)優(yōu)惠，則需要支付 4.5 萬元。

最終 550P 和 660P 的價(jià)格都碰到了小鵬的旗艦轎車 P7，因此小鵬就出現(xiàn)了中端車價(jià)格比旗艦車還高的現(xiàn)象。

這讓許多意圖購買小鵬的消費(fèi)者，都因?yàn)樾※i P5 配置單和產(chǎn)品線定位的混亂，最終放棄了購買。

因此技術(shù)下放雖然是對消費(fèi)者有利的事情，但是作為車企，也不能簡單將其視為一種營銷手段，而是要根據(jù)自身產(chǎn)品線不同檔位的定位和價(jià)位段，在實(shí)踐中去調(diào)整。

否則如果比亞迪的入門款車型，秦搭載了 DM-P 技術(shù)，那么勢必會使非常多消費(fèi)者放棄漢 DM-P。

如何才能保證做到技術(shù)下放的同時(shí)，還不影響高端車型的體驗(yàn)，的確是一個(gè)非常困難的問題，這并不僅是技術(shù)量產(chǎn)成本高不高能夠決定的。

如果一昧地追求技術(shù)下放，那么導(dǎo)致產(chǎn)品線崩壞，企業(yè)銷量、研發(fā)資源一落千丈，那么到時(shí)想要救回來，就非常困難了。

所以比亞迪的一系列技術(shù)，諸如云輦、e 平臺等等，如何確定技術(shù)下放可以為銷量提升有幫助，就非常考驗(yàn)企業(yè)高管對市場的判斷力。

綜合來說，相比起下放技術(shù)有些「摳摳搜搜」的日系車企，比亞迪的技術(shù)下放的確要更加寬容一些，許多高端技術(shù)對入門車型體驗(yàn)的提升很大。

這必然與比亞迪因銷量極速增長帶來的研究資源爆炸式增長有關(guān)，也和比亞迪對技術(shù)量產(chǎn)化成本的精細(xì)控制有著密不可分的作用。

只是從車企長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來說，比亞迪也需要格外注意如何能夠在技術(shù)下放的同時(shí)，保證高端車型的獨(dú)特體驗(yàn)不受影響，否則產(chǎn)品線亂掉，導(dǎo)致銷量下跌，進(jìn)而讓品牌實(shí)力一落千丈，對行業(yè)、消費(fèi)者都沒有好處。

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