李斌：城市公交電動化帶來運營革新

交通部運輸部公路科學(xué)研究院ITS中心主任

　　在各項利好政策的推動下，新能源公交車在全國推廣速度非常快。據(jù)統(tǒng)計，2010年僅有17個省推廣應(yīng)用新能源公交車，但是數(shù)量非常低，當(dāng)時全國大約只有一兩千輛；到2014年我國已經(jīng)有27個省、3萬多輛新能源公交車投入應(yīng)用；截止2015年11月底，新能源公交車已達(dá)到3.6萬輛。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，新能源公交車的發(fā)展趨勢是非常清楚的。

　　由于新能源公交車的技術(shù)發(fā)展還有一定的過程，以及在電池性能、基礎(chǔ)設(shè)施方面的要求，因此,從目前情況來看，嘗試對公交行業(yè)運營特點和電動公交車的技術(shù)相融合，主要從三個路徑來解決，第一是技術(shù)，第二是運營組織，第三是經(jīng)營模式。

　　技術(shù)上來講，通過對電池的裝載量、衰減周期及基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度、車輛的續(xù)駛里程等因素進(jìn)行比較，可以圍繞車輛量身定制，適應(yīng)它的一些場景。比如慢充可以利用夜間充電，適用于里程不算太長的車型，包括短距離的社區(qū)巴士；換電式可以基于場地比較充足的城市，或者大型公交樞紐；快充用于中短距離；雙源無軌考慮電網(wǎng)比較長的類型。此外，插電式混合動力、增程式混合動力比較適應(yīng)遠(yuǎn)距離、高強(qiáng)度的運輸。

　　組織運營的思路是對現(xiàn)有的新能源公交車進(jìn)行精細(xì)化管理，這樣可以提升其運營價值，使新能源公交車接近于普通的公交車。比如，深圳通過一線一運營方案，根據(jù)每一條線去定制車和運營方式的結(jié)合，也就是說，整車廠商不僅賣車，而且賣運營模式，向用戶提供解決方案。同時，通過慢充快補(bǔ)，實現(xiàn)淺充淺放，而不是深充深放。另外，通過智能化調(diào)度，使車的運輸效率更高。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，深圳巴士在投放初期，它的使用效率只有常規(guī)的60%左右，而通過這種精細(xì)化的管理可以達(dá)到90%。

　　經(jīng)營模式創(chuàng)新。企業(yè)現(xiàn)在對政府財政補(bǔ)貼過度地依賴，一旦政府補(bǔ)貼降下來之后，對于企業(yè)來說，需要一些政策去填充真空。同時，一旦財政補(bǔ)貼退出來之后，企業(yè)可能沒有那么大的積極性，那么怎樣填補(bǔ)是個問題。這里面也有一些問題值得注意。

　　根據(jù)現(xiàn)在公交車的基數(shù)、增長率、未來城鎮(zhèn)化的發(fā)展趨勢以及人口增長，預(yù)測到2020年全國新能源公交車的數(shù)量大約在23萬左右，這個數(shù)據(jù)和交通運輸部在今年年初發(fā)布的指導(dǎo)意見中提到的“2020年到20萬”的任務(wù)量應(yīng)該差不多。

　　對于未來的趨勢預(yù)測，目前還主要是以10米、12米公交車為主，下一步應(yīng)該是往“兩頭”發(fā)展，一個是6米左右公交車，一個是18米左右公交車，這是面向BRT（快速公交系統(tǒng)）。

　　對于電池方面，從公交企業(yè)的需求出發(fā)，新能源公交車的特點是既兼顧安全，也考慮效率。未來新型的三元鋰電池包括多元復(fù)合鋰電池應(yīng)該有大的發(fā)展。當(dāng)然磷酸鋰電池的市場份額不會完全沒有，還是要保持一定的份額。同時，鋰硫電池和鋰空氣電池可以作為輔助。此外，燃料電池應(yīng)該會有小規(guī)模性地示范。

　　對于充電技術(shù)，將來應(yīng)該是一個組合式的模式，特別關(guān)注的是一些新型充電技術(shù)，比如移動中充電、無線充電技術(shù)，這些技術(shù)其實也是在一定程度上解決公交車輛對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，是符合行業(yè)需求的。

　　驅(qū)動方式方面，現(xiàn)在主流的車廠實際上還是在目前的汽車架構(gòu)上做些修修補(bǔ)補(bǔ)，簡單地把電機(jī)替代了內(nèi)燃機(jī)，其它零配件基本沒變。實際上，輪邊驅(qū)動技術(shù)可以把所有的這些傳動都省去，使效率大大提高。

　　業(yè)態(tài)上有三個方面，第一，新能源+BRT。BRT在公交體系里面非常獨特，相對獨立的路權(quán)、相對封閉的站臺、更容易實現(xiàn)的智能化監(jiān)控管理，使它更易采用新能源汽車。第二，定制化公交。它既是一個公共的、也滿足一定的個性化需求的新形式，通過優(yōu)化路徑等方式，它也是非常適用于新能源驅(qū)動。第三，小區(qū)出行。解決城市里最后一兩公里的接駁，這里面包括純電動微型公交車，例如北京南部城區(qū)開通的4條微循環(huán)線路，全部采用6米純電動公交車，被稱為“小黃蜂”。

　　結(jié)合現(xiàn)階段新能源公交車的發(fā)展情況及未來發(fā)展趨勢，提出幾點建議。

　　第一，認(rèn)真總結(jié)示范城市和企業(yè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，使新進(jìn)城市和地區(qū)具有后發(fā)優(yōu)勢，不至于走彎路，通過培訓(xùn)等形式起到傳幫帶的作用。

　　第二，智能化和電動化是天然的結(jié)合，電動化更容易實現(xiàn)智能化，而電動化也更需要智能化的支持。所以，如何通過智能化來進(jìn)行精細(xì)化的管理、管控，同時深入挖掘新能源公交車現(xiàn)有的技術(shù)以此來提高效率，這是值得思考的。

　　第三，拓展融資模式。一旦政府的財政補(bǔ)貼逐漸降到位之后，新能源公交車產(chǎn)業(yè)如何從經(jīng)濟(jì)上持續(xù)的發(fā)展。

　　最后，根據(jù)公交車行業(yè)的運營特點和電動汽車的技術(shù)融合，這兩個方面應(yīng)該是相互的，也不能完全說電動汽車就一定要必須符合現(xiàn)在的運營模式，其實公交車也有很多場合、場景可以做定制化，一定程度上適應(yīng)新能源公交車的特點，調(diào)整創(chuàng)新運營模式，融入新能源的元素，實現(xiàn)兩個產(chǎn)業(yè)、兩個行業(yè)之間的融合創(chuàng)新。