2022，是BBA電動(dòng)化的必答卷

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

2022年，BBA看似在電動(dòng)化的腳步慢了，但其實(shí)是德系三強(qiáng)在電動(dòng)化方向穩(wěn)步推進(jìn)的重要一環(huán)，并對(duì)未來(lái)埋下了更多希望的種子。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬(wàn)到五十幾萬(wàn)車(chē)的空間，一把給他干掉，我們要在50萬(wàn)內(nèi)的價(jià)格區(qū)間里，徹底將BBA趕出去?！?/p>

2022年2月，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在內(nèi)部講話時(shí)，將矛頭直指?jìng)鹘y(tǒng)豪華品牌的領(lǐng)先集團(tuán)。咄咄逼人的語(yǔ)氣之下，盡顯AITO問(wèn)界以新勢(shì)力品牌身份沖擊豪華市場(chǎng)的銳氣。

而有意思的是，隨著整個(gè)中國(guó)車(chē)市在過(guò)去幾年內(nèi)出現(xiàn)前所未有的巨變，作為豪華品牌代表，并在長(zhǎng)期占據(jù)著國(guó)內(nèi)豪華品牌第一梯隊(duì)的德系三巨頭BBA，不管消費(fèi)趨勢(shì)是否有所被行業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮帶偏，今時(shí)今日，面對(duì)諸如問(wèn)界等新興品牌之際，的確有了些許壓力。

一切的一切都在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，新舊時(shí)代交割之際，對(duì)于任何一個(gè)參與這場(chǎng)變革的人，懈怠與無(wú)視的背面，將是滿(mǎn)目瘡痍。而B(niǎo)BA與后進(jìn)者的較真，是一場(chǎng)事關(guān)未來(lái)走向的互搏，更是一場(chǎng)對(duì)中國(guó)豪華車(chē)市格局何以重構(gòu)的預(yù)演。

適應(yīng)市場(chǎng)變化，定當(dāng)竭力而為

去年伊始，當(dāng)新能源浪潮以更加洶涌的姿態(tài)席卷而來(lái)，中國(guó)車(chē)企全員奮起，確實(shí)在新車(chē)推進(jìn)的節(jié)奏方面明顯加快。更具意義的是，緊隨“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”成為了中國(guó)車(chē)企向上騰飛的契機(jī)，從傳統(tǒng)車(chē)市到豪華車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)似乎開(kāi)始加快更迭的腳步。

“蔚來(lái)ES7上市后，將對(duì)標(biāo)寶馬X5L，預(yù)計(jì)這兩款車(chē)將會(huì)成為2022年最值得期待的大五座SUV。”秦力洪在描述ES7時(shí)，已經(jīng)做好了在C級(jí)SUV市場(chǎng)與BBA正面“廝殺”的準(zhǔn)備。

無(wú)獨(dú)有偶，作為創(chuàng)始人的李想，一邊叫囂著“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的家用旗艦SUV”，帶著理想L9強(qiáng)闖50萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)，一邊又在發(fā)布會(huì)上拿這款新車(chē)與寶馬X7和奔馳GLS進(jìn)行直接對(duì)比，理想汽車(chē)向傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起猛攻的野心，亦是毫不遮掩的。

但巨變之下，回看過(guò)去一年的種種細(xì)節(jié)，面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的宣戰(zhàn)，在中國(guó)車(chē)市摸爬滾近20年的BBA，何以會(huì)一種對(duì)未來(lái)無(wú)視的態(tài)度泰然處之呢？

尤其，對(duì)于“電動(dòng)化”這一課題，南北奧迪對(duì)國(guó)產(chǎn)e－tron系列的落地是如此積極。Q5 e－tron和Q4 e－tron的推出，讓奧迪純電SUV家族的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善，也實(shí)現(xiàn)了從小型到中大型產(chǎn)品的全方位覆；寶馬以i之名，給出了自己最為全面的答案。全新i4和i7也正式上市，加上此前已經(jīng)發(fā)布的iX和iX3，寶馬在華布局的純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)多達(dá)5款；奔馳則以EVA純電平臺(tái)，讓EQS／EQE在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域延續(xù)對(duì)豪華感的解讀。

由此可見(jiàn)，整個(gè)2022年，BBA三強(qiáng)愈發(fā)在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，產(chǎn)品陣營(yíng)也在技術(shù)迭代下不斷完善。

而根據(jù)各個(gè)品牌最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯－奔馳在中國(guó)市場(chǎng)共交付新車(chē)數(shù)量分別為791，985輛和751，714輛。在新能源領(lǐng)域，兩者的新產(chǎn)品交付量都實(shí)現(xiàn)了高額增長(zhǎng)，其中寶馬的純電動(dòng)車(chē)型交付量總比增長(zhǎng)91．6％，而奔馳的新能源車(chē)型整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)143％。

作為德系豪華三強(qiáng)之一，雖然目前奧迪的相關(guān)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還未出爐，但可以預(yù)料的是，BBA在新能源車(chē)型的銷(xiāo)量方面，都有了一定的增長(zhǎng)表現(xiàn)。

是的，在過(guò)去的一年里，先是缺芯導(dǎo)致的市場(chǎng)供應(yīng)量存在不足的現(xiàn)象，后又因疫情影響豪華車(chē)主銷(xiāo)區(qū)域的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓豪華車(chē)市場(chǎng)在供給端就出現(xiàn)了一些問(wèn)題。另一方面，消費(fèi)者的需求也在逐步發(fā)生變化，當(dāng)疫情進(jìn)入第三個(gè)年頭，對(duì)高端商品消費(fèi)的整體節(jié)奏也有所放緩。

若此，無(wú)論是奔馳、寶馬還是奧迪，身為市場(chǎng)中的一艘豪華巨輪，即便在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈加激烈的大環(huán)境中，會(huì)路遇彌足的艱險(xiǎn)，“審時(shí)度勢(shì)”從來(lái)都是其跳脫不了的思維方式。

當(dāng)然，在2022年，BBA三家推出的新車(chē)遠(yuǎn)不止前文所列舉的那些。換言之，當(dāng)電動(dòng)化之路快速向前，新勢(shì)力品牌以此為契機(jī)搶奪豪華市場(chǎng)的份額，并樹(shù)立新的品牌形象，作為豪華品牌的領(lǐng)頭羊，我們相信，BBA不會(huì)坐以待斃，更不會(huì)以仰視之姿，在中國(guó)豪華車(chē)市逆水行舟。