2022年智能汽車人事盤點(diǎn)：華為不斷對(duì)外輸送；車企調(diào)整尋求生機(jī)

今年3月，即將休假的特斯拉人工智能高級(jí)總監(jiān)、Autopilot系統(tǒng)負(fù)責(zé)人安德烈·卡帕西表示：“我會(huì)回來(lái)的。”7月13日，長(zhǎng)假結(jié)束，他回來(lái)了，回來(lái)辭職。

這不是今年智能汽車賽道第一位離職高管，也不是最后一位。事實(shí)上，“人事變動(dòng)”這個(gè)詞，在2022年全年幾乎貫穿了智能汽車行業(yè)，特別是中國(guó)地區(qū)。

從車企角度來(lái)看，傳統(tǒng)車企希望激發(fā)活力，新造車企期待生存發(fā)展；從自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商角度來(lái)看，高階從業(yè)者尋求降維方案，量產(chǎn)方案者想要融資上市……

于是，行業(yè)人士進(jìn)進(jìn)出出，熱鬧至極。

01

華為：為智能汽車賽道持續(xù)輸血

談到近年來(lái)高管離職最多的科技公司，華為絕對(duì)能排上號(hào)，其中以汽車業(yè)務(wù)最具代表性。今年以來(lái)，至少有5位華為智能汽車業(yè)務(wù)相關(guān)高管離職。

2022年初，華為智能汽車解決方案事業(yè)部（簡(jiǎn)稱“車BU”）智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐離職，具體去向暫未公開。有多處消息稱，蘇箐加入了大眾中國(guó)軟件子公司CARIAD，后進(jìn)入大眾和地平線組建的合資公司，擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人。

隨后的4月，華為BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永也宣布從華為離職，進(jìn)入動(dòng)力電池企業(yè)公司寧德時(shí)代，任CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

5月，華為消費(fèi)者事業(yè)群軟件工程副總裁、OS部部長(zhǎng)謝炎離職，加入理想汽車出任系統(tǒng)研發(fā)部負(fù)責(zé)人。后成為CTO。

7月，華為車BU智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫離職，投入清華張亞勤博士麾下，加入清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院，任智能機(jī)器人方向首席專家。

10月，華為自動(dòng)駕駛首席架構(gòu)師李帥君離職，加入福瑞泰克，負(fù)責(zé)高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

Δ 2021年－2022年華為智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)高管變動(dòng)

實(shí)際上，從2021年開始，華為智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)就不斷有高管離職。根據(jù)賽博汽車不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來(lái)，華為智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已有12位核心人員離職。

針對(duì)為何近年華為智能汽車業(yè)務(wù)高管變動(dòng)頻繁，外界有多種觀點(diǎn)。

一是認(rèn)為，系組織架構(gòu)不斷調(diào)整所致。華為智能汽車解決方案BU部門成立于2019年5月，隸屬于華為ICT管理委員會(huì)，總裁為王軍；2020年底，華為將車BU從ICT管理委員會(huì)劃歸到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)；2021 年5月，華為消費(fèi)者BG（現(xiàn)更名為終端BG）CEO 余承東正式被任命為車BU的CEO，王軍則被調(diào)任至車BU COO（首席運(yùn)營(yíng)官）。組織架構(gòu)不斷調(diào)整，導(dǎo)致人心不穩(wěn)。

Δ 華為車BU組織架構(gòu)調(diào)整歷程。圖片來(lái)源：中信證券

二是認(rèn)為，“造車派”與“不造車派”分歧所致。不造車主張者認(rèn)為，賽道戰(zhàn)線長(zhǎng)、投資大，如若在遭遇汽車芯片制裁，或?qū)⑹侵旅粨?；造車者則認(rèn)為，高風(fēng)險(xiǎn)意味著高收益，技術(shù)付諸終端才能發(fā)揮最大的價(jià)值。兩派相爭(zhēng)，矛盾出現(xiàn)，也使得一些人才流失。

三是認(rèn)為，經(jīng)營(yíng)壓力所致。余承東曾表示，“在汽車業(yè)務(wù)上，華為一年花掉十幾億美元，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人，這是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)?！鄙虡I(yè)必然要盈利，這也意味著相關(guān)業(yè)務(wù)高管們背負(fù)著巨大的壓力，加速了人事變動(dòng)。

02

傳統(tǒng)車企：內(nèi)部調(diào)整激活動(dòng)力

如果說(shuō)華為智能汽車是今年離職高管比較多的團(tuán)隊(duì)，那么長(zhǎng)安集團(tuán)則是內(nèi)部調(diào)整比較大的企業(yè)。2022年，從自主品牌到合資車企，長(zhǎng)安集團(tuán)各品牌領(lǐng)導(dǎo)班子均發(fā)生了全面變化。

先有自主品牌大調(diào)整。今年2月，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人事改革結(jié)果陸續(xù)出爐，旗下整車品牌、工廠、研究院、海外業(yè)務(wù)、零部件等均做出了人事調(diào)整，共涉及33名高職級(jí)人員被重新任命，職級(jí)在L17～L19之間。此外，后續(xù)消息顯示，9月長(zhǎng)安汽車還有一波調(diào)整，執(zhí)行副總裁何朝兵辭任，王輝獲委任為副總裁。

后是長(zhǎng)安馬自達(dá)換帥。3月，長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布，住岡敬將出任長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司總裁，原公司總裁中島徹卸任；王輝接任付遠(yuǎn)洪擔(dān)任長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁；高橋良二接任及川尚人擔(dān)任長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車市場(chǎng)銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理。

再為長(zhǎng)安福特“接力”。6月，陸逸因個(gè)人原因正式辭去長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁一職，由長(zhǎng)安福特總裁何曉慶臨時(shí)負(fù)責(zé)管理長(zhǎng)安福特市場(chǎng)、銷售及服務(wù)副總裁兼全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁所轄業(yè)務(wù)；12月，楊大勇被任命為長(zhǎng)安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁，接替原執(zhí)行副總裁趙非的工作；趙非則升任中國(guó)長(zhǎng)安總裁、黨委副書記。

高端品牌阿維塔也參與其中。2月，阿維塔宣布，王金海出任公司副總裁，并兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理；10月，首席營(yíng)銷官兼用戶發(fā)展中心總經(jīng)理王藺因個(gè)人原因辭職，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏代管其相關(guān)事務(wù)。

Δ 阿維塔11將于今年12月開始交付

無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)城汽車今年也進(jìn)行多次高層調(diào)整。

今年1月，王鳳英申請(qǐng)辭去公司執(zhí)行董事、副董事長(zhǎng)及戰(zhàn)略及可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)委員職務(wù)，僅保留總經(jīng)理一職；7月，王鳳英辭去總經(jīng)理職務(wù)，穆峰接任；8月，長(zhǎng)城汽車公布新一屆管理團(tuán)隊(duì)，搭建起“總裁＋首席官”的全新管理架構(gòu)，穆峰擔(dān)任總裁，李瑞峰擔(dān)任CGO首席增長(zhǎng)官。

12月，伴隨著組織架構(gòu)的大幅調(diào)整，長(zhǎng)城汽車高層又進(jìn)行了一輪新的任命：包坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對(duì)魏牌和坦克雙品牌的經(jīng)營(yíng)管理及新能源進(jìn)階的打造全面負(fù)責(zé)；由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO。

此外，一汽集團(tuán)今年也進(jìn)行了兩次高層調(diào)整，包括紅旗銷售公司總經(jīng)理陳旭調(diào)往一汽營(yíng)銷創(chuàng)新院出任院長(zhǎng)，王勝利接任紅旗銷售公司總經(jīng)理一職；梁貴友被任命為一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，分管集團(tuán)公司產(chǎn)品、技術(shù)和創(chuàng)新工作等。

……

總體來(lái)看，此次傳統(tǒng)車企變動(dòng)多呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：一是內(nèi)部調(diào)整為主；二是變動(dòng)較為頻繁；三是年輕化特征明顯。在汽車賽道朝著電動(dòng)化、智能化方向邁進(jìn)的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企試圖通過(guò)人事調(diào)整以期保持市場(chǎng)地位，這顯然也無(wú)可厚非。