北京新能源汽車市場火熱背后折射出什么？

8月26日，2016年第4期小客車指標搖號配置結(jié)果如期公布，剩余的13460個指標全部分配完畢。今年還剩4個月，北京新能源小客車6萬個指標額度已全部用完，目前仍有4644位申請者無法領(lǐng)取個人配置，而單位新能源小客車配置額度，早在第3期配置完畢。北京新能源汽車市場火熱背后折射出什么？

　　■“僧多粥少”引購買熱

　　與去年存在浪費指標的現(xiàn)象相比，用“僧多粥少”來形容當前北京市新能源汽車指標配置狀況毫不為過。北京市朝陽區(qū)王先生是今年第4期新能源小客車申請者之一，“在此之前，我已申請過將近40次小客車指標，最近聽說新能源汽車指標也將用完，明年才有機會拿到指標，因此，我果斷放棄申請燃油車指標。”他說。出于對新能源汽車配額即將用完的擔心，如王先生一樣不得已轉(zhuǎn)投新能源汽車“懷抱”的北京市民人數(shù)正在不斷增加。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場中心原副總經(jīng)理顏景輝表示：“由于消費者擔心汽油車指標極其稀缺的現(xiàn)實象會重演，因此，目前搶新能源汽車牌照的現(xiàn)象比較突出。在新能源汽車推廣初期，多次剩余配置指標，從近幾期申請人數(shù)的變化看，消費者已由觀望狀態(tài)轉(zhuǎn)變成有了緊迫感。”據(jù)他預(yù)測，2018年以后的配置指標，將在今明兩年各6萬個的基礎(chǔ)上，大幅縮水。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“無論單位還是個人，申請數(shù)量一直根據(jù)號牌的緊張程度呈現(xiàn)相應(yīng)的波動，這是由北京汽車市場號牌的分配體系決定的。當前，電動汽車的技術(shù)水平和市內(nèi)公共資源還不適合電動汽車頻繁高強度使用，實際情況并非如此，不僅許多家庭對汽車有剛性需求，單位用車需求也比較旺盛，因此消費者經(jīng)歷了從不認同到不得不選擇的過程。”

　　家住北京市豐臺區(qū)的白先生便是一位今年第二批新能源小客車申請者，他說：“家中小孩正在上幼兒園，申請燃油車指標已遙遙無期，考慮到平時出行半徑不算太長，我買了一款江淮iEV5。”

　　剛需人群大量存在，在拿到新能源汽車牌照后，實際購車人數(shù)卻沒有那么多。崔東樹分析：“主要原因是拿到牌照之后，有半年延遲期，而消費者希望在這段時間看到更好的產(chǎn)品推出，觀望心態(tài)較普遍。此外，牌照轉(zhuǎn)租的現(xiàn)象也存在，由于并非所有人都有資格獲得牌照，一些有需求的外地人口不得不采取違反正常規(guī)定的方式，通過牌照尋租的方式解決出行問題。”

　　■使用過程喜憂摻雜

　　作為新生事物，新能源汽車尤其是電動汽車在示范推廣過程中，一方面讓消費者嘗到不少甜頭，另一方面也帶來不少困擾。

　　與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車使用電力驅(qū)動，能耗成本很低，業(yè)界有“三度電，一升油”的說法，意即電動汽車用3度電，就能達到燃油汽車1升油的運行里程。白先生告訴記者：“能耗成本低，不限號、不限行，是我買電動汽車的最大動力之一。”

　　自去年9月底至十一長假期間，有關(guān)新能源汽車的利好政策不斷出臺，國務(wù)院常務(wù)會議提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購政策，閱兵前后連續(xù)15天的不限行政策，讓消費者真切感受到新能源汽車的優(yōu)勢所在。據(jù)顏景輝介紹，北京北辰亞運村車市甚至出現(xiàn)兩小時內(nèi)賣出3輛電動汽車的交易速度。

　　與其他有車一族不同，在北京東三環(huán)附近工作的小焦十分青睞電動汽車租賃模式。自從樓下開了家電動汽車租賃公司，平時外出辦事方便多了，“我經(jīng)常開著電動汽車去西四環(huán)辦事，逢周末，還會租用半天新能源汽車，要么朋友聚會，要么去近郊游玩。”

　　“京津城際之間相距不足200公里，現(xiàn)在的電動汽車一般都能滿足這個續(xù)駛里程要求，即使目前京津高速上沒安裝充電設(shè)施，我也不必憂慮。”小焦說。

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