頻遭用戶不滿后，大眾CEO承認(rèn)軟硬件差

大眾的車機(jī)系統(tǒng)不好用，早已成為車主之間的共識，如今，大眾終于承認(rèn)了這一點(diǎn)。

11月27日，有消息報(bào)道，大眾集團(tuán)新任CEO托馬斯·謝弗在采訪時(shí)承認(rèn)：在MK8高爾夫和陣容中的大多數(shù)其他車型，以及來自Cupra和斯柯達(dá)等各種品牌的電動汽車中使用的的MIB3信息娛樂系統(tǒng)出了問題，并承諾在未來兩年將持續(xù)更新。

同時(shí)他也表示，更新改進(jìn)不止針對軟件方面，在大眾汽車的硬件上，如方向盤上的觸摸電容按鈕等，也將得到改進(jìn)或完全更換。

這一番言論，進(jìn)一步表明了大眾在智能化方面與國內(nèi)造車新勢力存在一定差距。

就大眾目前在國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，純電動車的銷量并不如燃油車一樣強(qiáng)勢。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前十月，一汽大眾新能源汽車累計(jì)銷量為 8．1 萬輛，上汽大眾新能源汽車的累計(jì)銷量為 7．2 萬輛，分別在新能源車企銷量榜單上位列第十四名和十五名。

從另一個(gè)數(shù)據(jù)來看，今年前三季度大眾旗下純電動車在華累計(jì)交付量達(dá)到了11．27萬輛，雖然這個(gè)數(shù)字相較于去年的4．71萬輛翻了一倍多，但是，仍比不上自主品牌、造車新勢力的增長勢頭。

導(dǎo)致大眾ID系列在華表現(xiàn)平平的一部分原因在于，大眾的純電動車在同一價(jià)格區(qū)間并沒有很強(qiáng)的競爭力。

一個(gè)事實(shí)是，當(dāng)今中國純電動車市場上，絕大部分熱銷車型的售價(jià)都在20萬以下。售價(jià)超過20萬還有不錯銷量的車型幾乎被特斯拉、蔚來、小鵬和比亞迪等車企包攬，即便是品牌號召力強(qiáng)如BBA，也無法獲得市場認(rèn)可。

影響大眾ID系列在華銷量的因素，除了價(jià)格較高以外，智能化賣點(diǎn)不如新勢力突出也是一個(gè)癥結(jié)所在。

事實(shí)上，自從在2018年喊出的數(shù)字化變革以來，軟件問題就一直讓大眾頭疼。

Cariad被大眾視為“最雄心勃勃的核心項(xiàng)目”，也是大眾在未來幾年追趕特斯拉的核心計(jì)劃之一。但是，近幾年來卻帶來很多困難，致使大眾一些重要項(xiàng)目落后于計(jì)劃。

2019年，基于大眾全新電動化平臺MEB打造的首款車型ID．3，在投產(chǎn)之際就遭遇了軟件問題。

援引大眾內(nèi)部專家消息，大眾ID．3存在大量的軟件問題，數(shù)百名軟件測試員每天會發(fā)現(xiàn) 300 個(gè)軟件漏洞。由于架構(gòu)研發(fā)過于倉促，許多系統(tǒng)部件不能相互兼容，從而導(dǎo)致系統(tǒng)退出。

然而，直到2020年9月臨近交付，大眾才臨時(shí)升級了軟件系統(tǒng)，不過，問題似乎并未得到根本解決，上市之后，ID．3由于軟件系統(tǒng)體驗(yàn)感差，頻頻遭到投訴。

不僅是ID．3所在的MEB平臺出現(xiàn)車機(jī)軟件問題，第八代高爾夫和新一代斯柯達(dá)明銳所在的MQB EVO平臺也有軟件問題出現(xiàn)，導(dǎo)致這兩款車被迫延期交付。另外，受到影響的還有奧迪A3、西雅特Leon，這些都是MQB EVO平臺的主要車型。

在諸多車型都出現(xiàn)軟件問題后，大眾集團(tuán)終于意識到這一問題。

今年四月份，大眾汽車宣布設(shè)立CARIAD中國子公司，這是CARIAD在歐洲總部之外的第一家子公司。而且，就大眾的態(tài)度而言，這是非常重要的一步，為了提高效率和速度，大眾給CARIAD中國子公司更大的權(quán)限。

“以前的國產(chǎn)化，是（產(chǎn)品）先在德國上市，再在中國上市。今后的任務(wù)是（與德國總部）共同開發(fā)?！盋ARIAD 中國子公司 CEO 常青這樣說道。

同年十月，大眾集團(tuán)更是公布了一個(gè)重磅消息：CARIAD將與中國芯片企業(yè)地平線成立合資企業(yè)并控股，開發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

這項(xiàng)投資將耗資13億歐元，CARIAD將占股60％，為控股股東。合資公司的CEO將由CARIAD委派，CTO由地平線會委派。另外，大眾集團(tuán)還將向地平線投資11億歐元。而這，也是大眾汽車進(jìn)入國內(nèi)40年以來最大的單筆投資，總耗資24億歐元，充分展現(xiàn)出大眾想要加速智能化的決心，而雙方具體合作表現(xiàn)可能會在車機(jī)系統(tǒng)、自動駕駛等智能化技術(shù)上有所體現(xiàn)。

當(dāng)然，對于現(xiàn)在的大眾來說，地平線確實(shí)是一個(gè)很好的合作伙伴，不僅擁有大眾需要的技術(shù)儲備和科研專利，還在中國本土智能駕駛軟硬件和汽車芯片開發(fā)領(lǐng)域有大量合作經(jīng)驗(yàn)。

然而，雙方的合作，究竟能否幫助大眾集團(tuán)走出軟件問題的困擾，還需交給時(shí)間來驗(yàn)證。

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