“獨(dú)霸”車圈的高通，舒服日子還有多久？

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

有目共睹，新能源汽車“卷”智能座艙，遠(yuǎn)比智能駕駛見(jiàn)效快。

當(dāng)人們談及汽車智能化時(shí)，他們?cè)谡勈裁矗?/p>

一個(gè)行業(yè)普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)，汽車市場(chǎng)正在由上半場(chǎng)的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)，向著下半場(chǎng)智能化競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡。而綜合坊間的各種聲音來(lái)看，消費(fèi)者能夠切實(shí)感受到的智能化，也只局限在智能駕駛、智能座艙兩大方面。

因?yàn)榕c交通安全直接掛鉤，智能駕駛既不能太過(guò)激進(jìn)，又不能過(guò)度死板。但智能座艙則有所不同，消費(fèi)者往往會(huì)通過(guò)自己的實(shí)際感受，對(duì)其智能化做出判斷。說(shuō)得更直白一些，大屏的靈敏程度、語(yǔ)音的反應(yīng)速度、氛圍燈的布置等，都已經(jīng)變成人們購(gòu)車與否的重要影響因素。

作為論據(jù)，問(wèn)界橫空出世，連續(xù)3個(gè)月交付破萬(wàn)輛，最近的10月份，更是以月交付12018臺(tái)的成績(jī)，再創(chuàng)新高。究其原因，問(wèn)界之所以能有如此好的市場(chǎng)反饋，除了華為的品牌加持之外，智能座艙是不可或缺的一條“鉤子”。

“體驗(yàn)完問(wèn)界的車機(jī)，就知道什么叫做流暢?！?/p>

問(wèn)界M5剛剛推出不久，市場(chǎng)最大的反饋便是問(wèn)界的車機(jī)系統(tǒng)像手機(jī)、平板一般絲滑順暢，以至于問(wèn)界車機(jī)一度成為了行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。退一步來(lái)講，智能座艙當(dāng)然不只是車機(jī)系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單，但對(duì)于廣大的消費(fèi)者而言，車機(jī)系統(tǒng)、大屏等，絕對(duì)是除車型外觀之外的第一印象。

至于另外一個(gè)鮮明的例子，當(dāng)然非極氪莫屬。毋庸置疑，極氪絕對(duì)稱得上是傳統(tǒng)車企中，轉(zhuǎn)型最為成功的品牌之一。但哪怕極氪001這樣，各種產(chǎn)品力拉滿，其車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)遲滯，依舊是如何也擦拭不掉的污點(diǎn)。

轉(zhuǎn)機(jī)在今年的7月，彼時(shí)的極氪進(jìn)化日上，安聰慧親自宣布，極氪001車主可以免費(fèi)升級(jí)成高通8155芯片智能座艙。就此之后，極氪001的交付量也日益攀高，最終在剛剛過(guò)去的10月份，突破萬(wàn)輛。

智能座艙的作用竟然如此之大？其實(shí)，在消費(fèi)者的比較心理作用下，花同樣的錢，當(dāng)然是希望擁有更流暢的車機(jī)。所以值得思考的一點(diǎn)在于，廣大“以用戶為中心”的車企們，如何才能做出消費(fèi)者所認(rèn)可的智能座艙？

01

智能座艙芯片，“錢”景廣闊

人們常說(shuō)，人工智能有三大基石，算法、算力、數(shù)據(jù)。簡(jiǎn)而言之，就是需要軟件不斷更新算法模型、芯片加持更大的算力，以及搜集足夠多的可用數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，三者合一，才能促使人工智能進(jìn)一步的發(fā)展。

所謂汽車智能化，也是如此。

智能座艙想要推出的功能越來(lái)越多，就必須足夠的硬件能力，以支撐軟件算法的運(yùn)行。而與之類似的，就如同手機(jī)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)一樣，高端的蘋(píng)果、華為等，均有自己的強(qiáng)勁芯片支持。放在汽車的應(yīng)用場(chǎng)景，各大車企的追捧下，高通8155芯片也就成為另外一種高端的象征。

“7nm工藝制造、八個(gè)核心、8TOPS算力，集成了CPU、GPU、NPU、AI引擎，還包括處理各種各樣攝像頭的ISP，支持多顯示屏的DPU、集成音頻處理等功能”，這一系列表述，便是高通8155芯片的客觀硬件能力。

值得注意的是，雖然高通8155芯片是由四年前手機(jī)驍龍855芯片魔改而來(lái)，但也正是因?yàn)槠洳捎肁RM架構(gòu)，運(yùn)行的是安卓系統(tǒng)，令搭載該芯片的車機(jī)對(duì)于APP的兼容性更佳，體驗(yàn)上也就更友好。

據(jù)了解，一顆8155芯片的出廠定價(jià)在40美元左右，約合人民幣250元。但在“芯片荒”的大背景下，單片8155真實(shí)成交往往會(huì)有不少的溢價(jià)，大概在200美元左右，是出廠價(jià)格的5倍。當(dāng)然，更為重要的是，單顆8155并不是最貴的部分，最貴的是與8155芯片相匹配的主板。

根據(jù)供應(yīng)商消息，8155芯片匹配的主板售價(jià)將近3000美元，超過(guò)2萬(wàn)元人民幣。即使車企們拿貨數(shù)量巨大有所折扣，但價(jià)格也會(huì)在萬(wàn)元左右。

毫無(wú)疑問(wèn)，在智能座艙芯片領(lǐng)域，高通并不是唯一的選擇，但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)選擇之后，卻笑到了最后，成就了其高端市場(chǎng)“壟斷者”的地位。于是，坊間便開(kāi)始所流傳一句話——能打敗8155芯片的，只有下一個(gè)高通。

其實(shí)智能座艙芯片的競(jìng)爭(zhēng)，主要有兩大勢(shì)力：其一，傳統(tǒng)的汽車芯片供應(yīng)商，如恩智浦（i．MX系列）、瑞薩（R系列）、德州儀器（Jacinto系列）和意法半導(dǎo)體（Accordo系列）；其二，便是高通一樣的消費(fèi)級(jí)芯片供應(yīng)商，如英特爾、谷歌、三星、華為、聯(lián)發(fā)科、英偉達(dá)等。

然而壟斷的生意最掙錢，所以對(duì)于占據(jù)了汽車智能座艙高端市場(chǎng)的高通來(lái)說(shuō)，820A也好，8155也罷，都足以充當(dāng)一頭頭“現(xiàn)金奶?！?。再加上已經(jīng)在路上，且即將由集度率先搭載的8295芯片，則更能看到高通的“錢”景廣闊、未來(lái)可期。

所以，一直令人期待的國(guó)產(chǎn)替代，在哪里呢？

02

國(guó)產(chǎn)替代，甚是艱難

汽車市場(chǎng)上，“缺芯少魂”的問(wèn)題依舊存在。

不管是工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩，還是長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮，都曾經(jīng)不止一次的強(qiáng)調(diào)過(guò)這一問(wèn)題。而具體到智能座艙芯片上面，除了上文提到的“兩大勢(shì)力”之外，國(guó)內(nèi)的一些芯片創(chuàng)企也已經(jīng)做出了許多努力。

就比如，芯馳科技的X9系列智能座艙芯片，已經(jīng)收獲不少車企的定點(diǎn)，包括上汽、奇瑞等多個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

地平線的征程系列芯片，雖然在業(yè)界多用于智能駕駛，但也有不少車企圍繞其做智能座艙設(shè)計(jì)。據(jù)了解，一汽紅旗就將采用多顆征程5芯片，打造智能駕駛域控制器，于2023年在一汽紅旗全新車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將應(yīng)用于多款紅旗車型。

背靠Arm中國(guó)、吉利的芯擎科技，也推出了7nm制程的“龍鷹一號(hào)”，并于去年6月成功流片。就目前所知，“龍鷹一號(hào)”也已經(jīng)拿下了多款車型定點(diǎn)，預(yù)計(jì)在今年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

如此看來(lái)，好消息確實(shí)不少，但必須明確的一件事在于，在汽車供應(yīng)鏈的潛規(guī)則中，“有”和“能用”之間，依舊存在著一道深不見(jiàn)底的溝壑。

此前，座艙芯片由傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體公司主導(dǎo)，換代周期有5－6年的時(shí)間，通常情況下一顆芯片只驅(qū)動(dòng)一塊屏，而且由于屏幕分辨率很低，所以對(duì)座艙芯片的算力要求不高。

但現(xiàn)實(shí)情況已經(jīng)發(fā)生改變，智能座艙的功能越做越多，“一芯多屏”成為基本操作，還需去處理來(lái)自儀表、座艙屏、AR－HUD 等多屏場(chǎng)景變化、語(yǔ)音識(shí)別、指令執(zhí)行、車輛控制等操作所帶來(lái)的大量數(shù)據(jù)。

所以也就有了以高通為首的“消費(fèi)級(jí)芯片廠商”順勢(shì)崛起。在切入汽車座艙芯片領(lǐng)域時(shí)，高通、三星、華為等完全可以復(fù)用其在消費(fèi)電子領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，甚至在引入車載APP時(shí)，也具備天然的優(yōu)勢(shì)，使效果更佳。

而國(guó)內(nèi)芯片創(chuàng)企所欠缺的，便是這種長(zhǎng)年積累下的經(jīng)驗(yàn)、軟硬件工具鏈的完善、芯片可靠性的保證，以及發(fā)生故障后的解決能力等。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球、中國(guó)智能座艙配置新車滲透率分別為 49．7％與 53．3％，而隨著消費(fèi)者需求的多樣化，汽車產(chǎn)品屬性的多態(tài)化，智能座艙的滲透率必然會(huì)持續(xù)上升，這塊市場(chǎng)的蛋糕也會(huì)越做越大。

總而言之，“軟件定義汽車”的大趨勢(shì)下，特斯拉、蔚小理等新興車企不同以往的軟件OTA頻繁升級(jí)，帶給消費(fèi)者的是一種全新的汽車消費(fèi)體驗(yàn)。而這一趨勢(shì)的形成，進(jìn)一步倒逼著座艙芯片供應(yīng)商們，以更快的效率，迭代出算力更高、可靠性更強(qiáng)的智能座艙芯片。

至于另一方面，盡管汽車的中高端市場(chǎng)中，高通已然一家獨(dú)大，占到了約80％的市場(chǎng)份額，但這并不意味著，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就能“一手遮天”。

高筑墻、廣積糧、緩稱王，屬于國(guó)內(nèi)芯創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展空間還在，好消息就在不久的將來(lái)。

       原文標(biāo)題 : “獨(dú)霸”車圈的高通，舒服日子還有多久？