寶沃汽車轉(zhuǎn)世的3000天

其實(shí)，寶沃汽車一度已無限逼近成功了。奈何，生不逢時(shí)，天時(shí)、地利、人和均不占優(yōu)。最終只能走上破產(chǎn)清算的絕路。作為一個(gè)已僵死半個(gè)世紀(jì)的品牌，寶沃的轉(zhuǎn)世或許本身就是一個(gè)錯(cuò)誤。從德國到中國，從福田到神州，寶沃起死回生的3000天里，將各方拖入了無盡的資金黑洞。

寶沃轉(zhuǎn)世

百年之前，寶沃汽車的確輝煌過，即便是在擁有BBA的德國汽車工業(yè)界，它也有屬于自己的一席之地。

1919年，德國工程師卡爾·寶沃，在不萊梅創(chuàng)立寶沃。歷經(jīng)幾十年發(fā)展，公司不僅生產(chǎn)轎車、跑車，甚至還有船艇、直升機(jī)。鼎盛時(shí)期，寶沃為德國第三大汽車制造商，產(chǎn)品大量出口到全球各地。

但是，寶沃沒能像自己的德國老鄉(xiāng)Mercedes－Benz、BMW和Audi一樣，成為百年汽車品牌。

隨著“二戰(zhàn)”后德國經(jīng)濟(jì)的衰退，1961年，寶沃宣告破產(chǎn)。此后數(shù)十年間，全球汽車工業(yè)飛速發(fā)展，中國一躍成為全球最大的汽車市場(chǎng)，各大汽車品牌爭(zhēng)相角逐。

可能誰都不會(huì)想到，時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)之后，寶沃會(huì)在中國重獲生機(jī)。這里，就不得不提王金玉。他是山東諸城人，起家于農(nóng)用車。

1996年，王金玉整合國內(nèi)百家企業(yè)，組成了垮區(qū)域、跨行業(yè)、跨所有制的汽車企業(yè)——福田汽車。在他執(zhí)掌福田汽車的20年間，公司專注于商用車，穩(wěn)坐國內(nèi)行業(yè)頭把交椅。

不過，在王金玉心中，一直有個(gè)乘用車夢(mèng)。希望搭乘中國汽車工業(yè)發(fā)展的快車，將乘用車打造成福田新的增長極。在中國汽車市場(chǎng)的增量時(shí)代，無論是合資車企、還是自主品牌汽車企業(yè)，都能獲得豐厚的利潤。

作為國內(nèi)汽車行業(yè)的老人，王金玉自然不想讓福田汽車錯(cuò)過這一波紅利。為此，福田汽車準(zhǔn)備了長達(dá)十年。

早在2003年，公司就大量引入乘用車人才，并專門成立內(nèi)部項(xiàng)目組。但在實(shí)施路徑上，內(nèi)部曾多次搖擺。是從逆向開發(fā)模仿開始，還是走完全自主研發(fā)的路子？

2014年，答案揭曉。福田汽車耗資500萬歐元，從BorgwardAG手中，買來了“寶沃”品牌，并將其帶來中國。對(duì)于這個(gè)“養(yǎng)子”，福田汽車對(duì)其傾盡心血，要錢給錢、要人給人，并在第一時(shí)間，為其在北京建成了一座年產(chǎn)18萬輛汽車的現(xiàn)代工廠。

2016年，寶沃首款SUV車型BX7推向市場(chǎng)，公司極力宣揚(yáng)其德國品牌和血統(tǒng)，甚至將其余奔馳、寶馬、奧迪并稱為“BBBA”。這一年，BX7連續(xù)多月銷量維持在5000輛左右，全年銷量達(dá)到3萬輛。這對(duì)于一個(gè)新品牌來說，的確表現(xiàn)不俗。

神州接盤

德國工業(yè)向來以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，也是“品質(zhì)”的代名詞。但是，不少BX7用戶，在使用了一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)該車存在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、油耗高、異響抖動(dòng)等問題，品控不佳且售后缺失。隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)也逐漸認(rèn)識(shí)到，“寶沃”除了品牌這兩個(gè)字來自德國，產(chǎn)品的其他方面，幾乎與德國毫無關(guān)系。

品牌力和產(chǎn)品力雙雙缺失，加之口碑的急劇下滑，寶沃的市場(chǎng)前景遭到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2017年，BX7的月銷量跌至2000輛左右，全年總銷量不足3萬輛。隨后上市的BX5，沒能重現(xiàn)大哥的輝煌，年銷量未能突破2萬輛。汽車從來都是一個(gè)燒錢的行業(yè)，特別是前期，對(duì)企業(yè)的財(cái)力，是巨大的考驗(yàn)。寶沃汽車也不例外?？删蛯毼制嚨氖袌?chǎng)表現(xiàn)來看，短期內(nèi)恐難實(shí)現(xiàn)盈利。

僅2017年和2018年，寶沃汽車就分別虧損2．75億元和25．45億元。為維持寶沃汽車的正常經(jīng)營，2018年6月，福田汽車在對(duì)其增資44．1億元。短短4年間，福田汽車對(duì)寶沃的投資過百億，帶來了數(shù)十億元投資損失，已嚴(yán)重拖累自身業(yè)績。這對(duì)盈利能力本就不強(qiáng)的福田汽車來說，無異于雪上加霜。

2018年，受寶沃汽車巨虧影響，福田汽車歸母凈利潤同比下滑3293．73％，虧損35．75億元。在寶沃汽車的生死存亡之際，福田汽車的靈魂人物王金玉，因病辭去公司董事和總經(jīng)理職務(wù)。寶沃汽車將被易手的消息甚囂塵上。

2018年11月，傳言變成現(xiàn)實(shí)，福田汽車掛牌出讓所持寶沃汽車67％股權(quán)。1個(gè)月后，長盛興業(yè)以39．73億元摘得這部分股權(quán)，成為寶沃汽車的新老板。長盛興業(yè)在資本市場(chǎng)名不見經(jīng)傳，可種種信息表明，其幕后的真正老板，是陸正耀和他的神州系。

破產(chǎn)絕路

福建人陸正耀是個(gè)愛車之人，旗下租車、專車等業(yè)務(wù)，也都是與汽車相關(guān)的服務(wù)行業(yè)。他借寶沃涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的邏輯也很簡單：神州租車本身就是全國最大的汽車單一采購商，與其把這個(gè)訂單交給別的車企，還不如自己來做；公司搭建的買買車以及汽車金融平臺(tái)，也需要整車的加入，完成“人·車生態(tài)”閉環(huán)。按照協(xié)議約定，神州不僅要在一年內(nèi)，分兩次支付39．73億元股權(quán)轉(zhuǎn)讓款，還需對(duì)寶沃汽車3年內(nèi)償還福田汽車超過40億元股東借款提供擔(dān)保。

攬入寶沃汽車后，陸正耀在營銷推廣上不遺余力。與瑞幸咖啡跨界合作，喝咖啡抽寶沃使用權(quán)；與神州租車合作，免費(fèi)開一天寶沃等。在神州系的助力之下，2019年，寶沃汽車賣出4．5萬輛，比上一年多賣了1．2萬輛。

天有不測(cè)風(fēng)云。

2020年，瑞幸咖啡深陷財(cái)務(wù)造假旋渦，整個(gè)神州系幾乎瞬間崩塌。寶沃汽車再次成為壓在福田汽車身上沉重的包袱。本應(yīng)在一年內(nèi)回收的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款，有14．8億元神州始終沒有支付。福田汽車對(duì)寶沃的46．7億元股東借款，更是回收無望，公司只得接受以資抵債。

受應(yīng)收賬款計(jì)提以及寶沃汽車資產(chǎn)減值等因素影響，福田汽車2021年錄得巨虧50．61億元。

今年4月，福田汽車公告，寶沃汽車因財(cái)務(wù)枯竭，無力清償?shù)狡趥鶆?wù)，且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)清算，已被受理。

11月21日，有投資者向福田汽車追問寶沃破產(chǎn)進(jìn)展，公司回答：正在履行破產(chǎn)清算程序。

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