加價(jià)不加量，警惕新能源車“刺客”

出品｜派財(cái)經(jīng)（ID：paicj314）

文｜辛有吉

編｜派公子

整個(gè)2022年，“漲價(jià)”是智能汽車行業(yè)最頻繁提及的詞匯之一。

今年以來(lái)，消費(fèi)者們最明顯的感知就是，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、比亞迪……都較去年不同幅度地提高了落地價(jià)格，當(dāng)然，有的是因?yàn)殡姵氐仍牧蟽r(jià)格上漲帶來(lái)的被動(dòng)漲價(jià)，但有的則是因?yàn)榕渲蒙?jí)、訂閱費(fèi)等，但無(wú)論是哪種原因，“貴”已經(jīng)成為了新能源汽車最顯眼的標(biāo)簽。

除了貴，“電動(dòng)爹”的名號(hào)也已打響，搶號(hào)買車、加價(jià)保養(yǎng)、天價(jià)維修，只是想買一輛酷酷的新能源車的消費(fèi)者們，需要不斷承受“價(jià)格刺客”的暴擊。更殘酷的是，當(dāng)前來(lái)看這樣的暴擊有可能會(huì)伴隨著新能源汽車使用壽命的一生……

選車：高端靠“堆料”

今年8月，一向不怎么出圈、卻自命高端的高合汽車，推出了一款售價(jià)最高可達(dá)80萬(wàn)元的新車HiPHi Z，即使看慣了高價(jià)豪車的圍觀群眾們也對(duì)此卻異常詫異，直呼“憑什么”？

原因很簡(jiǎn)單，根據(jù)高合官方發(fā)布會(huì)介紹，這款新車擁有環(huán)繞汽車一圈的交互式LED、無(wú)框?qū)﹂_門設(shè)計(jì)、感應(yīng)式車門開啟方式、裝有機(jī)械臂的中控大屏、品牌型號(hào)參數(shù)未詳細(xì)透露的32個(gè)駕駛輔助傳感器……所有具備科幻潛力的外圍配置都一股腦地被堆到了新車?yán)?，但卻唯獨(dú)沒(méi)有“革命性的電控技術(shù)”或“領(lǐng)先智能化能力”。

憑智能手機(jī)古早時(shí)代就已淘汰的堆料式高端，就敢報(bào)出80萬(wàn)元的高價(jià)，著實(shí)令人震驚。但在如今的新能源汽車行業(yè)，如此現(xiàn)象早非個(gè)例，只是高合將這一現(xiàn)象推到了一個(gè)新的高度，難怪小鵬汽車CEO何小鵬曾在此前發(fā)文感嘆，“智能汽車行業(yè)可能是當(dāng)前最內(nèi)卷的行業(yè)，沒(méi)有之一?！?/p>

實(shí)際上，堆料式高端的風(fēng)氣自特斯拉出現(xiàn)之后便已開始。

彼時(shí)，所有的特斯拉擁躉們都學(xué)習(xí)著國(guó)外先行者的技術(shù)風(fēng)格——內(nèi)飾簡(jiǎn)潔、續(xù)航增加、技術(shù)突進(jìn)，到2020年前后，新能源汽車的續(xù)航逐漸從300km增加到了1000km；電池組的體積在不斷縮小的同時(shí)，容量在不斷增大；車機(jī)和輔助駕駛也逐漸成熟。

但這些進(jìn)步之后，向往高端的造車玩家們開始嫌棄特斯拉的“伊拉克”內(nèi)飾風(fēng)格，轉(zhuǎn)而向另一條標(biāo)榜差異化、高端化的路——堆料。在多數(shù)造車企業(yè)的眼中，只有走品牌高端化，才能順流而下做好之后的中低端，也才能實(shí)現(xiàn)最終的盈利，而要樹立高端形象，最簡(jiǎn)單有效的方法就是堆料。

最先開始普及的就是大屏幕，初代Model S的17英寸大屏將繁瑣的物理按鍵全部集成其中，震撼力十足，此后的車企們開始有樣學(xué)樣，先不論集成能力、智能化水平怎么樣，反正大屏是跟上了。最新的榮威RX5大屏可以左右橫跳、理想L9主副駕和第二排中間加起來(lái)三個(gè)15．7吋的大屏、嵐圖Free的中控大屏可以升降。

不僅如此，大屏之風(fēng)還掛到了傳統(tǒng)車企陣營(yíng)里，福特EVOS的橫跨主副駕的1．1米大屏、林肯銳歌（LYRIQ）有夸張的33吋曲面屏、寶馬i7后排31吋全景8K影院屏幕，奔馳EQS的MBUX Hyperscreen平鋪在整個(gè)中控上……

現(xiàn)在來(lái)看，這一風(fēng)氣正越刮越起勁，根據(jù)IHS Markit咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，7－8英寸的顯示屏市場(chǎng)份額為61％，9英寸及以上的顯示屏市場(chǎng)份額為27％。但預(yù)計(jì)到2026年，9英寸及以上的顯示屏將占據(jù)41％的市場(chǎng)份額，配備15英寸顯示屏的汽車數(shù)量可能會(huì)增加兩倍。

然后是各種雷達(dá)，自2021年小鵬P5發(fā)布，開啟智能汽車搭載激光雷達(dá)的序幕之后，激光雷達(dá)似乎就已經(jīng)成為新車的標(biāo)配。小鵬、北汽極狐、上汽智己、上汽飛凡、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)城沙龍、理想、高合、威馬等造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企新能源品牌，都紛紛宣布即將量產(chǎn)或交付的新車型將搭載激光雷達(dá)，而數(shù)量基本都在20個(gè)以上。

至于原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的拓展，激光雷達(dá)＋視覺(jué)＋毫米波雷達(dá)的多傳感器冗余方案正在成為主流，以應(yīng)對(duì)之后軟件OTA迭代和自動(dòng)駕駛場(chǎng)景升級(jí)。既然預(yù)埋了這么些高端硬件，那就需要智能駕駛?cè)蠡芰χ坏摹八懔Α眮?lái)進(jìn)行保證，隨之，這一能力也成為了車企們堆料的噱頭。

2019年特斯拉推出HW3．0芯片時(shí)，144TOPS的算力在當(dāng)時(shí)冠絕行業(yè)，但到現(xiàn)在卻早已不夠看了。目前，芯片算力最強(qiáng)的是魏牌摩卡DHT－PHEV激光雷達(dá)版，綜合算力達(dá)到了1440TOPS；緊隨其后的的是蔚來(lái)ET7和威馬M7，它們都采用了四顆英偉達(dá)Orin－X自動(dòng)駕駛芯片，車載系統(tǒng)的最大算力達(dá)到1016TOPS；隨后的小鵬G9與理想L9，采用了兩顆英偉達(dá)OrinX芯片，算力也達(dá)到508TOPS……

大屏、雷達(dá)、算力，以及各式各樣的外觀花活兒，讓新能源汽車看起來(lái)越來(lái)越高端，價(jià)格也越來(lái)越高。然而扎心的是，這樣堆砌起來(lái)的高端似乎并不那么有效，更不合理。

比如，上文說(shuō)到的已經(jīng)卷到了成百上千TOPS的算力芯片，其單個(gè)價(jià)格往往可高達(dá)上千美元，而從實(shí)際效果來(lái)看，新造車玩家們的智能駕駛水平差距并沒(méi)有太大，根據(jù)億歐智庫(kù)的排名，上至小鵬汽車，下至零跑、嵐圖，其自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力得分均位于8．5－9分區(qū)間，差別并不明顯。

反而在算力上被碾壓的特斯拉在此項(xiàng)評(píng)分中取得了9．9的高分，位居第一。

更令人無(wú)法接受的是，熱衷堆料搞高端的新造車玩家們，甚至連造車的基本功都沒(méi)搞好。比如被李想稱為“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”的理想L9，在7月中旬的試駕時(shí)高速?zèng)_擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，為平息輿論，理想承諾該彈簧享有與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保；2019年小鵬G3車型發(fā)生多次斷軸事故，旗艦車型小鵬P7也傳出疑似斷軸事故；不久前，有網(wǎng)友爆料，其新提的蔚來(lái)ET7趴窩，而原因是由于轉(zhuǎn)向失效，而其原因就是蔚來(lái)自研的底盤域控制器ICC……

一邊是為了高端，造車新勢(shì)力們玩命堆料玩花活兒，另一邊則是車企們甚至連最基礎(chǔ)的造車基本功都沒(méi)搞好，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。如此高端，怎能讓消費(fèi)者心甘情愿買單？正如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)的，一些企業(yè)為了將產(chǎn)品包裝成豪華車，將重點(diǎn)放在娛樂(lè)交互上，而非車輛性能品質(zhì)上，娛樂(lè)交互最吸引眼球，成本遠(yuǎn)沒(méi)有車企宣稱的那么高。