落魄江淮，靠“寄生”翻身？

圖片來源：度哥

在安徽汽車工業(yè)的版圖上，“江淮”兩個字有著特殊的意義。當1968年第一輛江淮2．5噸載貨汽車試制成功時，安徽才算真正有了汽車工業(yè)。

然而，時過境遷，如今的安徽已經(jīng)是汽車大省，曾經(jīng)的國產(chǎn)汽車龍頭江淮卻稍顯落寞。最新的三季報顯示，江淮汽車（600418．SH）今年前三季度實現(xiàn)營收276．01億元，同比下降10．38％；歸母凈利潤虧損7．84億元，轉(zhuǎn)盈為虧；扣非凈利潤虧損14．93億元，較上年同期虧損翻倍。

而這還是江淮汽車在收到政府7．24億元補助的情況下所取得的成績?！盾嚾δ芤姸取酚^察近5年的財報發(fā)現(xiàn)，面對越發(fā)殘酷的汽車市場，江淮汽車的銷售和盈利狀況不容樂觀，扣非凈利潤虧損合計已經(jīng)超過了60億元。

如果將江淮比作人，就是樣樣會點，樣樣不精通。在自主品牌中，江淮乘用車比不上長城、吉利，商用車不如解放、福田，新能源更是趕不上時代，只能靠給蔚來代工來爭得一席之地。

曾經(jīng)的江淮可以說見證了中國汽車業(yè)的發(fā)展，圓了老一輩江淮人的造車夢。而今的江淮已年近花甲，依賴補貼和代工生存，它還能否扛得住汽車產(chǎn)業(yè)的“皖軍”大旗？

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汽車界的“另類”

近幾年，安徽汽車產(chǎn)量不斷“超越”，2021年全國排名第七，成為中國汽車業(yè)的“黑馬”。其中新能源汽車產(chǎn)量更是位居中部第一、全國第四。省內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)除了奇瑞、江淮之外，還有蔚來、安凱客車、國軒高科等，可以說相當熱鬧。

但實際上在20世紀六七十年代，安徽還是農(nóng)業(yè)大省，幾乎沒有什么工業(yè)。當時江淮汽車的前身也只是一個叫“巢湖汽車配件廠”的零部件小廠，建于1964年，主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)各大廠商需要的汽車零配件，包括與中國汽車工業(yè)總公司南京分公司合作，給躍進牌汽車生產(chǎn)發(fā)動機零部件等。

為了發(fā)展汽車工業(yè)，1968年安徽省成立汽車小組。當年4月，靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員、工人，安徽省第一輛汽車——2．5噸載貨汽車在巢湖汽車配件廠誕生。雖然這只是一輛完全由工人手工打造的汽車，存在不少缺陷和漏洞，但也就此拉開了安徽汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。

緊接著，巢湖汽配人開始批量生產(chǎn)汽車。1969年九大召開前生產(chǎn)出了20輛汽車，定名為“江淮牌”，并提出將公司更名為“江淮汽車制造廠”，自此開啟了江淮時代。

可惜的是，20世紀80年代末，在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，江淮也遭遇到了前所未有的困境，一度命懸一線。直到1990年，左延安接手江淮，帶領(lǐng)江淮二次創(chuàng)業(yè)才轉(zhuǎn)危為安。

在左延安的帶領(lǐng)下，江淮制定了“重點發(fā)展客車專用底盤，適時發(fā)展整車”的戰(zhàn)略。憑借專業(yè)汽車底盤的優(yōu)勢，1995年江淮便登頂了國內(nèi)客車底盤銷量冠軍，1996年全年銷售客車底盤突破了1萬輛大關(guān)。此后，江淮又率先開發(fā)了五十鈴技術(shù)的HFC1061輕卡，成為20世紀末最受歡迎的輕卡產(chǎn)品。

后來的發(fā)展也就順理成章。1997年5月，安徽江淮汽車集團有限公司成立，同時被確定為安徽12家重點企業(yè)集團之一；2001年8月，“江汽股份”在上海證券交易所上市；2004年，躋身中國汽車工業(yè)八強。

當時有媒體評價稱，江淮汽車無論是發(fā)展速度，還是企業(yè)類型，在中國汽車界都可謂“另類”。從一個零部件小廠，到中國汽車工業(yè)八強，大躍進式的發(fā)展速度令人咋舌。

但其本身又與其他車企不同，在40年的發(fā)展過程中一直沒有涉及轎車類項目。這恐怕也是后來江淮汽車處境越發(fā)尷尬的原因之一。

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向“主流”跨越艱難

“紀念是回顧過去，但更是為了創(chuàng)造未來?！?004年，在江淮汽車40周年慶典儀式上，董事長左延安如是說。而彼時剛進入不惑之年的江淮，也正在謀求從“另類”到“主流”的跨越。

2004年，由于商用車發(fā)展受到國家宏觀政策的制約，競爭也越來越激烈。江淮汽車意識到再不做乘用車就有可能被邊緣化，于是開始準備正式進軍乘用車市場，提出“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略。并在同年11月，投入建設(shè)江淮乘用車生產(chǎn)基地，首期投資達18億元。

但江淮汽車商轉(zhuǎn)乘的道路一開始走得就不算順利。早在2005年4月，江淮轎車的概念車就亮相上海車展，結(jié)果國家發(fā)改委多次到公司調(diào)研，表示支持江淮轎車項目，卻長時間未批準，一度引發(fā)了外界對江淮轎車項目的諸多臆測。

直到2007年初，公司才獲得轎車項目的“準生證”，成為當時市場上“最后”一個進入轎車領(lǐng)域的汽車企業(yè)。

在獲得“準生證”后的第二年，江淮舉行了轎車生產(chǎn)基地落成暨賓悅轎車批量下線典禮。彼時左延安激動地說：“凝聚幾代江汽人夢想的首款中級轎車賓悅批量下線，標志著江淮汽車完成從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領(lǐng)域綜合型汽車企業(yè)的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！?/p>

然而，江淮在商用車領(lǐng)域的成功并不能直接復(fù)制到乘用車身上。盡管接連生產(chǎn)了賓悅、瑞鷹、同悅、和悅等多個車型，整體表現(xiàn)卻不溫不火。

在2013年的一次媒體會上，左延安的接班人安進直言，“賓悅是我們第一款轎車，推得不夠順利。雖然江淮在賓悅和同悅身上下了很多功夫，如底盤操控性不錯，但它們?nèi)圆惶墒臁Ｗ鲞@兩款車時，我們初出茅廬不成熟，同時觀念轉(zhuǎn)變也有問題?！?/p>

后來在2015年前后，江淮抓住SUV的紅利期，憑借“SUV雙子星”——瑞風S3和瑞風S2，也曾有過短暫的“高光時刻”。2015年乘用車全年累計銷售34．6萬輛，2016年達到頂峰36．7萬輛。

不過，隨著行業(yè)競爭的進一步加劇，到了2017年，江淮乘用車銷量直接驟降到22．2萬輛。這讓時任江淮汽車總經(jīng)理的項興初有些無奈，在2017年的廣州車展上說道：“給江淮一點時間?！?/p>

時間并不是“拯救”江淮乘用車的良方。2018年至2020年，江淮乘用車銷量繼續(xù)下滑，僅分別實現(xiàn)19．8萬輛、16．2萬輛和15．6萬輛。

有人認為，江淮汽車后來的失意與企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵期換人有關(guān)。2012年1月，左延安卸任了江淮汽車董事長職務(wù)，由原總裁安進接任。從水平能力到人格魅力，安進都無法跟左延安相比。

但在《車圈能見度》看來，在換人前江淮汽車就已經(jīng)顯現(xiàn)出頹勢，無論是產(chǎn)品還是營銷都始終難以擺脫骨子里商用車出身的“基因”，重實用、輕品質(zhì)、輕營銷，從而一直給人“低質(zhì)低價”的形象。

江淮需要刮骨療毒。去年剛接班安進的新任掌門人項興初，身上的擔子不輕。

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抱緊“救世主”大腿

為了自救，江淮不得不把“尊嚴”放下，為他人打工。左牽大眾，右攬蔚來，又與華為等展開合作。

早在2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車就簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作。然而，自雙方宣布達成戰(zhàn)略合作以來，江淮淪為“代工廠”的質(zhì)疑聲不斷，與蔚來的合作關(guān)系能否持續(xù)也一直是投資者所擔憂的問題。

幾年過去了，雙方合作穩(wěn)定，江淮也因為蔚來代工而刷了一波存在感。去年，雙方的代工合同又續(xù)了3年。

新勢力之外，2016年，江淮還“牽手”大眾集團。當年9月與大眾中國投資簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬在新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)。同年12月，江淮大眾正式成立。2018年4月，江淮大眾推出了純電動車品牌思皓。

不過此后，江淮汽車在江淮大眾的地位有些尷尬。2020年12月，大眾中國投資對江淮大眾進行了進一步的增資，江淮大眾直接更名為大眾安徽。也就是說，江淮忙活了大半天，最后連個名分都沒留。

與華為的合作則始于2019年。當年年底，江淮與華為技術(shù)有限公司正式簽署全面合作框架協(xié)議暨MDC平臺項目合作協(xié)議，雙方將在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)等方面進行深入合作。

去年12月有消息稱，江淮汽車將與華為聯(lián)合造車，采用智選模式合作。江淮汽車當時的回應(yīng)是：目前沒有，但未來不排除。這波回應(yīng)賺足了眼球。

表面上看，江淮靠代工也能混得風生水起，但實際上這些業(yè)務(wù)并不足以將江淮的業(yè)績拖出泥潭。

財報數(shù)據(jù)顯示，2019年～2021年，江淮汽車的營業(yè)收入一路下滑，分別實現(xiàn)472．9億元、428．3億元和402．1億元，同比分別下滑5．6％、9．4％和6．1％；在扣除政府補助等后，公司扣非后凈利潤分別為－9．8億元、－17．2億元和－18．8億元，一年不如一年。

而這之前兩年，江淮汽車的扣非凈利潤同樣為負數(shù)，5年間扣非凈利潤虧損合計超過了60億元。

今年前三季度，江淮的情況似乎又惡化了些，實現(xiàn)營收276．01億元，同比下降10．38％；扣非凈利潤虧損14．93億元，虧損進一步擴大。即使加上政府補助，也難填“窟窿”。

不可否認，江淮汽車在推動安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上是功不可沒的，只是如今的江淮早就不復(fù)當年輝煌，雖說“活下去”就還有希望，但“寄生”在他人枝頭始終不是長久之計。

打鐵還需自身硬，復(fù)興改革是重點。去年剛上任的項興初會是那個重振江淮雄風的掌舵者嗎？

作者 ｜ 劉媛媛

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標題 : 落魄江淮，靠“寄生”翻身？